Dnes Lokomotiva E 465.0 upoutal pozornost milionů lidí po celém světě. Od svého objevu je Lokomotiva E 465.0 předmětem debat, výzkumu a fascinace. Odborníci i fandové strávili nespočet hodin odhalováním záhad kolem Lokomotiva E 465.0, zkoumáním jeho původu, dopadu a možných důsledků pro budoucnost. V tomto článku se ponoříme do zajímavého světa Lokomotiva E 465.0 a prozkoumáme jeho důležitost a relevanci v různých oblastech každodenního života. Připojte se k nám na této cestě, abyste objevili vše, co stojí za Lokomotiva E 465.0 a jak ovlivnila naši společnost.
Elektrická lokomotiva řady E 465.0 | |
---|---|
![]() Lokomotiva řady E 465.0 | |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | E 465.0 |
Základní údaje | |
Výrobce | Breitfeld Daněk, František Křižík |
Výroba v letech | 1927 |
Počet vyrobených kusů | 2 |
Provozovatel | ČSD |
Období provozu | 1927–1962 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 78 600 kg |
Délka přes nárazníky | 12 960 mm |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | 1' Do 1' |
Trvalý výkon | 1 242 kW |
Maximální tažná síla | 61,3 kN |
Maximální povolená rychlost | 90 km/h |
Napájecí soustava | 1,5 kV ss |
Odkazy | |
![]() | |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva E 465.0 je elektrická lokomotiva ČSD pocházející z meziválečného období. Byla určena pro provoz na tratích elektrifikovaných stejnosměrnou soustavou 1,5 kV.
Provedení lokomotivy je rámové konstrukce s individuálním pohonem dvojkolí. Lokomotivy měly jednostranný pohon dvojkolí „Buchli“. Krajní běžná dvojkolí byla se sousedním hnacím dvojkolím spojena v podvozku Krauss-Helmholtz. Běžná dvojkolí měla umožněn výkyv do stran ±95 mm, krajní hnací dvojkolí měla umožněn příčný posuv ±20 mm. Otočný čep Krauss-Helmholtzova podvozku byl vzdálen 1000 mm od osy hnacího dvojkolí (1200 mm od osy běžného dvojkolí). Prostřední dvojkolí byla vedena pevně, bez příčného posuvu.[1]