Škoda 16E
V tomto článku prozkoumáme téma Škoda 16E z komplexní a podrobné perspektivy. Dnes se ponoříme do jeho původu, vývoje, dopadu a významu s cílem poskytnout hluboké a obohacující porozumění Škoda 16E. Během naší cesty se budeme zabývat různými aspekty a přístupy, které nám umožní obohatit naše znalosti a zamyslet se nad důležitostí Škoda 16E v různých kontextech. Od jeho vlivu na společnost až po jeho důsledky v různých oblastech, Škoda 16E nás zve, abychom se ponořili do jeho významu a rozsahu, a tento článek se snaží být úplným průvodcem, jak se ponořit do jeho fascinujícího vesmíru.
| Škoda 16E | |
|---|---|
.jpg) Lokomotiva 103.001 | |
| Tovární označení | Škoda 16E |
| Řada dle UIC (ČR) | 103 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Výroba v letech | 1954–1958 |
| Počet vyrobených kusů | 4 |
| Provozovatel | ČD |
| Období provozu | 1958–2000 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 23 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 7 000 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo |
| Trvalý výkon | 42 kW |
| Maximální tažná síla | 65 kN |
| Maximální povolená rychlost | 40 km/h |
| Napájecí soustava | 600 V ss |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Škoda 16E je malá dvounápravová elektrická lokomotiva, vyráběná v letech 1954–1958 a určená pro provoz na vlečkách a tramvajových tratích. Jeden ze čtyř vyrobených kusů byl v roce 1995 přestavěn na akumulátorou lokomotivu a označen řadou 103.
Historie
Čtyři lokomotivy typu Škoda 16E byly vyrobeny podle požadavků podniků, kde měly do budoucna sloužit, v Závodech V. I. Lenina v Plzni v letech 1954 až 1958. Původně byly napájeny z troleje o stejnosměrném napětí 600 V, způsob napájení dvou z nich byl později změněn. Lokomotiva s výrobním číslem 3235/1954 byla dodána na vlečku papíren ve Větřní. Postupem času byla rekonstruována na lokomotivu dieselelektrickou a v roce 1972 sešrotována. Lokomotiva s výrobním číslem 3236/1954 sem byla také dodána, sešrotována byla ovšem již v roce 1969. Stroj s výrobním číslem 3237/1954 byl předán Dopravnímu podniku města Ostravy kde sloužil v tramvajové nákladní dopravě a údržbě tratí. Dnes se nachází ve sbírce vozidel MHD Technického muzea v Brně. Poslední stroj výrobního čísla 3713/1958 byl dodán do svitavského Technolenu, kde sloužil asi do roku 1977. V roce 1991 byl předán do lokomotivního depa Praha-Masarykovo nádraží. Zde v roce 1995 došlo k jeho rekonstrukci na lokomotivu akumulátorovou. Lokomotiva 103.001 zde sloužila až do zrušení depa v roce 2000, poté byla předána do depa v pražských Vršovicích, kde byla odstavena. O lokomotivu projevilo zájem NTM.
Konstrukce
Lokomotiva je kapotová, se středovým věžovitým stanovištěm strojvedoucího, na obou stranách jsou snížené představky. Určena je pro provoz o stejnosměrném napětí 600 V.
Lokomotiva 103.001 je napájena z akumulátorů, které se dobíjí ze sítě třífázovým střídavým elektrickým proudem. Pohon dvojkolí je realizován pomocí hřídele z převodovky. Lokomotiva má pneumatickou přímočinnou brzdu a ruční vřetenovou brzdu.
Provoz
Lokomotiva 103.001 se v neprovozním stavu nalézá v depu Praha-Vršovice.