Výtoňský silniční most
Tento článek se zabývá tématem Výtoňský silniční most z různých pohledů s cílem poskytnout úplnou a obohacující vizi tohoto širokého a rozmanitého tématu. Budou prezentovány různé pohledy, nedávný výzkum, názory odborníků a praktické příklady, které čtenáři umožní ponořit se do Výtoňský silniční most hluboce a obohacujícím způsobem. Stejně tak budou analyzovány implikace a důsledky, které může mít Výtoňský silniční most v různých oblastech života, stejně jako možná řešení nebo doporučení, která lze v souvislosti s tímto problémem provést. Čtěte dále a zjistěte vše, co potřebujete vědět o Výtoňský silniční most!
| Výtoňský silniční most | |
|---|---|
 Místo, kam je plánován výtoňský most souběžně se stávajícím železničním | |
| Základní údaje | |
| Kontinent | Evropa |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Hlavní město Praha |
| Město | Praha |
| Přes | Vltava |
| Souřadnice | 50°4′0,84″ s. š., 14°24′48,6″ v. d. |
| Mapa | |
 | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Výtoňský silniční most je označení užívané v územním plánu hlavního města Prahy pro uvažovaný silniční most přes Vltavu v Praze, mezi Výtoní na pomezí Nového Města a Vyšehradu na pravém břehu a Smíchovem na levém. Mostovka by měla být ve výškové úrovni nábřežních komunikací a uliční sítě přilehlých čtvrtí (t. j. Vnislavovy ulice a Rašínova nábřeží na pravém břehu a Hořejšího nábřeží na levém břehu). Most by byl souběžný se stávajícím železničním mostem, v územním plánu je zakreslen v prodloužení Vnislavovy ulice, tedy z území Vyšehradu na návodní straně od železničního mostu.
Historie záměru
Regulační plán z počátku 20. století vyhradil Palackého most, s nímž byly problémy kvůli nedostatečné šířce jeho tehdejší podoby, jen pro místní dopravu, přičemž dopravní zátěž měly převzít dva sousední mosty, tedy dnešní Jiráskův a také dosud nepostavený Výtoňský.[1]
Novodobý návrh Výtoňského mostu pochází z územní studie Pražské památkové rezervace z let 1992–1994.[2] Postavení mostu bylo znovu navrženo například v roce 2003 (současně s mostem Zlíchov – Dvorce). V územním plánu je most definovaný jako veřejně prospěšná stavba.[3] V územním plánu byla výstavba podmíněna dokončením Městského okruhu v úseku od Strahovského tunelu po Barrandovský most.[4]
Městská část Praha 5 se k němu staví odmítavě,[5] a to již v roce 2000.[2] Praha 2 (pro přetížené Nuselské údolí) s výstavbou také nesouhlasí.[6] Podle názorů odborných komisí by most přivedl do Pražské památkové rezervace nežádoucí tranzitní osobní i nákladní dopravu.[2]
Uvažovalo se i o variantě, že by nový silniční most byl sloučen s novým železničním mostem.[7] Marek Zděradička z Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy v roce 2015 uvedl, že původní idea modernizace železničního mostu byla nahradit železniční most novým sdruženým mostem, který by měl dvě části - tříkolejnou železniční a dvoupruhovou silniční. Tato idea podle něj ale vzala za své s vyhlášením památkové ochrany železničního mostu.[8]
Související články
Reference
- ↑ Palackého most, Klub přátel starého Smíchova. zdroje: Jan Fischer, Ondřej Fischer: Pražské mosty. Praha: Academia, 1985, a Pražská informační služba
- ↑ a b c Tiskové informace ze zasedání RMČ Praha 5 dne 28. 11. 2000[nedostupný zdroj], Pražská pětka 12/2000, bod 1: Pětka nechce „Výtoňský“ most
- ↑ Stanislav Langhammer: Nové urbanistické studie pro Prahu 5[nedostupný zdroj], Pražská pětka, 8/2000
- ↑ Vyhláška hlavního města Prahy o závazné části územního plánu sídelního útvaru hlavního města Prahy, příloha č. 1, Regulativy funkčního a prostorového uspořádání územní hlavního města Prahy Archivováno 12. 6. 2009 na Wayback Machine., oddíl 13 – Podmíněnost staveb, odst. 1
- ↑ Jan Ziegler: Nové mosty zlepší dopravu, MF Dnes, 24. 4. 2003, příloha Praha, na webu MHMP
- ↑ Praha 2 nechce u Výtoně nový most, bojí se nárůstu dopravy, archiweb.cz, 20. 3. 2008, Tereza Měrtlová, ČTK
- ↑ Jan Puci, Petr Kupec: Kolony aut ničí pražské mosty, Pražský deník, 13. 8. 2008
- ↑ Ocelový most pod Vyšehradem dostane dvojče. Zastávku památkáři neskousnou, iDnes.cz, 4. 9. 2015