Rohanský most
V dnešním světě se Rohanský most stalo tématem velkého významu a zájmu. Ať už kvůli svému dopadu na společnost, ekonomiku, politiku nebo každodenní život lidí, Rohanský most dokázal upoutat pozornost různých sektorů a publika. Jak čas postupuje, zájem o Rohanský most roste, což vyvolává nekonečné debaty, výzkumy a protichůdné názory. V této souvislosti je nezbytné plně porozumět tomu, co je Rohanský most, jaké jsou jeho důsledky a jak ovlivňuje společnost jako celek. Proto se tento článek bude věnovat tématu Rohanský most široce a podrobně, aby nabídl širokou a úplnou představu o jeho důležitosti a dopadu v dnešním světě.
| Rohanský most | |
|---|---|
| Základní údaje | |
| Kontinent | Evropa |
| Stát |  Česko |
| Kraj | Hlavní město Praha |
| Město | Praha |
| Doprava | silniční |
| Přes | Vltava |
| Souřadnice | 50°5′51,8″ s. š., 14°26′57,54″ v. d. |
| Mapa | |
 | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Rohanský most (dříve nazývaný též most Holešovice – Karlín, či most Holešovice – Rohanský ostrov) je plánovaný most pro místní dopravu, který by měl propojit Holešovice a Karlín v prostoru mezi ostrovem Štvanice (resp. Hlávkovým mostem) a Libeňským mostem.
Historie záměru
Již okolo roku 1850 existoval v prostoru blízko k dnešní invalidovně dřevěný mostek, který spojoval uvedenou budovu s Holešovicemi. Vzhledem k pozdější regulaci koryta Vltavy je dnes prostor, kde stál, zasypaný (mezi Rohanským nábřežím a cyklostezkou A2 na Rohanském ostrově.
Mostek zanikl ještě před regulací vltavského koryta. Čas od času se ale objevovaly návrhy na vznik kamenného silničního mostu v této oblasti. Objevil se jako tzv. projektovaný most na historické mapě Holešovic z konce 19. století.
Most spojující Holešovice a Karlín se dále objevil v regulačním plánu Státní regulační komise pro Prahu z roku 1924 cca v ose ulic Komunardů a Šaldova, na holešovické straně byla v plánu kompletní přestavba uliční sítě a vznik nového náměstí.[1] Později však byl záměr změněn a územní plán z roku 1955 již most neobsahuje.[2]
Úvahy o novém mostním spojení mezi Karlínem a Holešovicemi byly opět obnoveny v roce 1999, kdy se v územním plánu objevil most v ose ulic Komunardů - Thámova.
Podle Ověřovací studie mostu Holešovice Karlín XII/2007, zpracované společností Metroprojekt a.s. pro ÚRM HMP, je jednou z možností umístění mostu kromě preferované trasy Komunardů – Thámova také spojnice ulic Na Maninách – Šaldova (tedy asi 300 metrů za špicí ostrova Štvanice).[3]
V září 2015 rada městské části Praha 7 vytkla předloženému návrhu revitalizace náplavek mezi Bubenským nábřežím a Libeňským mostem, že „zcela opomíjí a v návrhu nepočítá s uvažovaným mostním propojením Holešovic s Karlínem“.[3]
K únoru 2016 byl v územním plánu zanesen most, který je prodloužením ulice Komunardů. Podle radní Prahy 7 Lenky Burgerové, je situace v prodloužení ulice Komunardů komplikovaná vzhledem k umístění inženýrských sítí na Karlínské straně, most by mohl stát níže po řece. Městské části Praha 8 se podle jejího tehdejšího starosty most v prodloužení ulice Na Maninách nelíbil, starosta navrhoval most v ose Komunardů – Thámova, kde by měl lepší návaznost na nynější vedení silniční dopravy.[4]
Další možnost vedení mostu se objevila ve výkresech připravovaného Metropolitního plánu, kde je most zanesen mezi ulicemi Na Maninách a Urxova.[5] Dle dokumentu Koncepce pražských břehů zveřejněného v roce 2014 se jako vhodná varianta jeví propojení Karlína a Holešovic "lokálním uličním mostem s tramvajovou tratí v ose ulice Thámovy a Komunardů. Rozhodujícím hlediskem pro toto řešení jsou především urbanistické vztahy důležité holešovické a karlínské osy v návaznosti na metro a pěší tunel na Žižkov. Druhým aspektem je případná dobrá návaznost na holešovickou okružní ulici. Toto řešení je do značné míry limitováno technickými problémy, zejména z hlediska výškových úrovní a potřebného prostoru pro nastoupání".[6]
Zastupitelé hlavního města Prahy obdrželi 21. května 2020 na zasedání zastupitelstva od občanů ověřovací studii zpracovanou architektem Patrikem Kotasem, která potvrzuje možnost postavit Rohanský most v původní trase holešovické ul. Komunardů a karlínské ul. Thámova při dodržení technických norem, limitů protipovodňové ochrany a dalších požadavků. Tato varianta má být dle studie kratší a technicky jednodušší.[7]
Praha 7 uspořádala 8. září 2020 veřejné setkání na téma změny územního plánu v oblasti “Rohanského mostu“, který má v budoucnu propojit Holešovice s Karlínem, a otevřela veřejnou debatu o tom, jaký bude mít výstavba mostu dopad na život dvou pražských čtvrtí.[8]
V publikaci organizátora Pražské integrované dopravy ROPID Rozvoj linek PID v Praze z roku 2022 se počítá s výstavbou tramvajové trati po tomto mostě v horizontu let 2027 – 2032. Měla by zde být zavedena tramvajová linka č. 29 spojující k obnově navrhovanou smyčku Trojská a Hlavní nádraží, případně vedoucí dále přes Vinohradskou a Černokosteleckou ulici na Ústřední dílny Dopravního podniku.[9]
Reference
- ↑ PRAHA, IPR. Regulační plány Státní regulační komise. app.iprpraha.cz . . Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-02-08.
- ↑ PRAHA, IPR. Archiv ĂšP. app.iprpraha.cz . . Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-02-08.
- ↑ a b Návrh Stanovisko MČ Praha 7 k DÚR - stavba č. 40951 Revitalizace náplavek, etapa 0004 Bubenské nábřeží - Libeňský most, návrh usnesení rady MČ Praha 7 č. 0874/15 ze dne 22. 9. 2015
- ↑ Štvanice může být křižovatkou lávek. Vzniknout mohou i jinde v Holešovicích, Pražský deník, 4. 2. 2016, Benedikt Lederer
- ↑ - Institut plánování a rozvoje hlavního města Prahy. plan.iprpraha.cz . . Dostupné online.
- ↑ PRAHA, IPR. Koncepce pražských břehů. Koncepce pražských břehů . . Dostupné online.
- ↑ Rohanský most přesunout nepotřebuje. Praha tak může ušetřit stamiliony. iNews24 . 2020-05-27 . Dostupné online.
- ↑ Praha 7 otevřela veřejnou debatu o Rohanském mostě a rozvoji kolem Vltavy. www.praha7.cz . 9. 9. 2020 . Dostupné online.
- ↑ Rozvoj linek PID 2022–2032 – část B (2027–2032) . Příprava vydání Ing. Martin Fafejta; redakce Ing. Martin Šubrt, Ing. Petr Chmela, Ing. Jan Marek; ilustrace Ing. Martin Šubrt. Praha: Odbor městské dopravy, ROPID 2022, 2022 . S. 159–162. Dostupné online.