Dornier Do 27

V dnešním světě se Dornier Do 27 stalo tématem velkého významu a zájmu širokého spektra veřejnosti. Od svého vzniku Dornier Do 27 různými způsoby ovlivňuje životy lidí i vývoj společnosti jako celku. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty Dornier Do 27 a jeho vliv na dnešní svět. Od svého vzniku až po evoluci, prostřednictvím svých důsledků v různých oblastech, Dornier Do 27 dokázal upoutat pozornost milionů lidí po celém světě. Kromě toho prozkoumáme budoucí vyhlídky Dornier Do 27 a jak by mohly utvářet realitu, které budeme čelit v nadcházejících letech.

Do 27
Do 27 v barvách Luftwaffe
Do 27 v barvách Luftwaffe
Určeníužitkový letoun vlastností STOL
PůvodNěmecko
VýrobceDornier Flugzeugbau GmbH
První let27. června 1955 (Do 25)
17. října 1956 (Do 27)
Charaktervyřazen z vojenské služby, v omezeném civilním provozu
UživatelLuftwaffe
Portugalské letectvo
Španělské letectvo
Výroba1955–1965
Vyrobeno kusů628
Vyvinuto z typuDornier Do 25
Další vývojDornier Do 28
Dornier Do 29
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dornier Do 27 byl německý jednomotorový užitkový letoun vlastností STOL vyráběný společností Dornier GmbH (později DASA Dornier a Fairchild-Dornier). Jednalo se o klasicky řešený hornoplošník s pevným záďovým podvozkem.

Vznik a vývoj

Typ byl navržen filiálkou společnosti Dornier ve Španělsku podle požadavku španělských ozbrojených sil na lehký užitkový letoun, s motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW), jako Do 25, který ale nebyl zaveden do služby. První prototyp vzlétl 27. června 1955.[1]

Většina sériových Do 27 byla vyrobena v Německu, kde byl první postavený kus zalétán 17. října 1956, a dalších padesát strojů vzniklo u španělské společnosti Construcciones Aeronáuticas SA pod označením CASA C.127.

Německá armáda a letectvo objednaly celkem 428 kusů, včetně verze Do 27B disponující dvojím řízením.[2] Jednalo se o první letoun masově vyráběný v Německu po konci druhé světové války. Typ byl oceňován zejména pro svou relativně širokou a pohodlnou kabinu a výtečné vlastnosti při provozu z krátkých vzletových a přistávacích drah. Stroj unesl čtyři až šest cestujících.

Pozdější stroje s podobnými základními specifikacemi, ale vybavené podvozkem s větším rozchodem byly známé pod označením Do 27Q-5. Letoun byl také nabízen ve verzi s dvěma plováky jako Do 27S-1, a s motorem Lycoming GSO-480-B1B6 o výkonu 340 hp (254 kW) a třílistou vrtulí s označením Do 27H-2.

Kromě ozbrojených sil Německa a Španělska se dalším významným uživatelem stalo Portugalsko, které zakoupilo 40 nově vyrobených kusů a dalších 106 vyřazených z německé výzbroje. Portugalské letectvo je v 60. a 70. letech 20. století ve značném počtu nasadilo ve válce na území afrických kolonií Portugalska. V dubnu 1973 byly na území Portugalské Guiney (dnes Guinea-Bissau) dva stroje sestřeleny přenosnými protiletadlovými střelami SA-7 Grail.[3]

Varianty

Do 27B-5 užívaný německým zoologem Bernhardem Grzimkem
Do 25
Typ předcházející Do 27, který vznikl podle požadavků Španělska, poháněný motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW).[4]
Do 27
Prototyp vzniklý ve dvou kusech.
Do 27A-1
Pětimístný vojenský užitkový letoun, postaveno 177 kusů.
Do 27A-2
Dva kusy Do 27A-1 s drobnými úpravami interiéru.
Do 27A-3
Do 27A-1 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 88 kusech.
Do 27A-4
Varianta Do 27A-3 s širším podvozkem, postavená v počtu 65 kusů.
Do 27B-1
86 kusů s dvojím řízením jinak odpovídajících A-1.
Do 27B-2
Do 27B-1 s menšími úpravami interiéru. Vzniklo 5 kusů.
Do 27B-3
Do 27B-2 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 16 kusech.
Do 27B-5
Označení pro přestavby verze B-3 na standard A-4.
Do 27H-1
Jeden Do 27B-2 s motorem Avco Lycoming GSO-480 o výkonu 340 hp (254 kW), třílistou vrtulí a zvětšenými ocasními plochami.
Do 27H-2
Do 27H-2
Varianta založená na H-1 určená pro Švýcarské vzdušné síly, s některými modifikacemi podobnými jako u verze Do 27Q-1.
Do 27J-1
Označení dvanácti Do 27A-4 pro armádu Belgie.
Do 27K-1
Označení šestnácti Do 27A-4 určených pro Portugalské letectvo.
Do 27K-2
Čtrnáct kusů mírně modifikovaných Do 27K-1 pro Portugalsko.
Do 27Q-1
Šestimístná verze Do 27A-1 pro civilní trh, vzniklá v 16 kusech.
Do 27Q-3
Čtyřmístná varianta Do 27Q-1 s motorem Continental O-470K výkonu 230 hp (171,5 kW) vzniklá v jednom exempláři.
Do 27Q-4
Vylepšený Do 27Q-1 s pomocnými nádržemi paliva. Postaveno 34 kusů.
Do 27Q-5
Vylepšený Do 27Q-4 s upraveným interiérem, vzniklý v 12 exemplářích.
Do 27Q-5(R)
Jednomístná zemědělská verze Do 27Q-5.
Do 27Q-6
Varianta Do 27Q-5 s úpravami interiéru. Dva vyrobené kusy byly vyvezeny do Brazílie a Guiney-Bissau.
Do 27S-1
Plovákový letoun se svislou ocasní plochou prodlouženou pod spodní část trupu, vzniklý v jednom exempláři.
Do 27T
Jeden Do 27Q-4 přestavěný s turbovrtulovým motorem Turbomeca Astazou II.

Uživatelé

Do 27 v barvách Izraelských obranných sil
Do 27 ve zbarvení Španělského letectva

Civilní

  • TureckoTurecko Turecko
    • Hlavní kartografické ředitelství

Vojenští

Portugalský Do 27

Specifikace (Do 27Q-5)

Do 27 Luftwaffe vystavený v Německém muzeu v Mnichově.

Údaje podle[8]

Technické údaje

  • Osádka: 1–2
  • Kapacita: 4–6 cestujících
  • Délka: 9,60 m
  • Rozpětí: 12 m
  • Nosná plocha: 19,4 m²
  • Výška: 2,80 m
  • Prázdná hmotnost: 1 073 kg
  • Vzletová hmotnost: 1 850 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × šestiválcový boxer Lycoming GO-480-B1A6
  • Výkon pohonné jednotky: 201 kW (270 hp)

Výkony

  • Maximální rychlost: 232 km/h
  • Maximální přípustná rychlost letu: 333 km/h
  • Cestovní rychlost: 211 km/h
  • Pádová rychlost: 74 km/h
  • Praktický dostup: 3 290 m
  • Dolet: 1 287 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dornier Do 27 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Jackson 1976, s. 10
  2. ↑ Donald 1997, s. 341
  3. ↑ CANONGIA LOPES, Mario. High Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service. Air Enthusiast. Květen-červen 1998, s. 44. 
  4. ↑ Bridgman 1955
  5. ↑ FAPA – A force alone. Air International. Únor 1993, čís. 2, s. 103–105. 
  6. ↑ A West African Rarity. Air International. Červen 1985, s. 282. 
  7. ↑ WINGRIN, Dean. The South African Air Force . www.saairforce.co.za . Dostupné online. (anglicky) 
  8. ↑ Green 1964, s. 31

Literatura

  • BRIDGMAN, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company, 1955. (anglicky) 
  • DONALD, David. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X. S. 341. (anglicky) 
  • GREEN, William. Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964. ISBN 1-85833-777-1. (anglicky) 
  • JACKSON, Paul. German Military Aviation 1956–1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2. (anglicky) 
  • NICCOLI, Riccardo. Letadla, Nejvýznamnější současné i historické typy. Praha: Knižní klub, 2001. 224 s. ISBN 80-242-0651-x. Kapitola Dornier Do 27, s. 83. 

Související články

Externí odkazy

Letadla CASA
Letouny
zakladatel: José Ortiz-Echagüe
Švédsko Letadla Švédského letectva po roce 1945
Stíhací a víceúčelové bojové letouny

A/J 21 • A/J 21R • J 22 • J/S 26 • A/J 28 • A/J/S 29 • J 30 • J/S 31 • A/J/S 32 • J 33 • J 34 • J/S 35 • AJ/AJS/JA/SF 37 • JAS 39

Pozorovací a průzkumné letouny

S 14 • Fpl 51* • Fpl 53* • Fpl 54* • Fpl 61* • SH 89 • S 100 • S 102

Dopravní a transportní letouny

Tp 24 • Tp 45 • Tp 46 • Tp 47 • Tp 52‡ • Tp 53 • Tp 54 • Tp 55 • Tp 78 • Tp 79 • Tp 80 • Tp 81 • Tp 82‡ • Tp 83 • Tp 84 • Tp 85‡ • Tp 86 • Tp 87 • Tp 88 • Tp 89 • Tp 91 • Tp 100 • Tp 101 • Tp 102 • Tp 103

Vrtulníky
Cvičná letadla

Sk 15 • Sk 16 • Sk 25 • Sk 28 • Sk 40 • Sk 50 • Sk 60 • Sk 61

Bezpilotní letadla
Experimentální letadla a prototypy
Poznámky: * – typ sloužil u jednotek armádního letectva. † – typ sloužil u námořního letectva. ‡ – krycí označení letounu elektronického průzkumu