Klepání motoru
Tento článek se bude zabývat tématem Klepání motoru, které v posledních letech získalo na relevanci díky svému dopadu na různé aspekty společnosti. Budou prozkoumány různé perspektivy související s Klepání motoru, od jeho počátků až po jeho dnešní vliv. Význam porozumění a analýzy Klepání motoru bude zkoumán, abychom lépe porozuměli jeho významu v dnešním světě. Kromě toho se bude diskutovat o výzvách a příležitostech, které Klepání motoru představuje, a také o možných řešeních, která se objeví při řešení výzev, které představuje. Stručně řečeno, tento článek se snaží nabídnout širokou a obohacující vizi Klepání motoru s cílem povzbudit reflexi a debatu na toto téma.
Klepání motoru (též klepání ventilů) je úsloví o nežádoucích jevech při chybném chodu především benzínových zážehových motorů. Pro detekci takového jevu v motoru slouží čidlo klepání (resp. senzor klepání).
Více různých jevů
Jde o pojem, který ale lze chápat různě, popisovat jím hned několik jevů, příčin a následků:
- 1) Hoření paliva nadzvukovou detonací (namísto zamýšlené deflagrace) v souvislosti s oktanovým číslem paliva a kompresním poměrem motoru, čímž vznikají slyšitelné projevy v chodu motoru, nemluvě o extrémních teplotách ve válcích a poškození motoru.
- 2) Nerovnoměrným zahořením paliva, kdy k hoření dochází postupnou vlnou (zde správně podzvukovou) takovým způsobem, že je část (neprokysličené nebo ještě nehomogenizované) palivové směsi v objemu válce pominuta, a ta se pak vznítí až později napodruhé, postzápalem, když už je otevřený výfukový ventil: Jde o tzv. klepání ventilů.
- 3) Nevhodným načasováním zahoření paliva dané chybným nastavením předstihu vzniká předzápal, a tedy tlakové působení proti pístu, klikové hřídeli a ložiskům ještě před dosažením horní úvrati pro expanzi, působí tedy ještě protisměrně proti motoru.
- 4) U vzduchem chlazených motorů se může objevit i klepání pístů vůči bokům válců, z důvodu nutných větších vůlí v motoru, kvůli větším teplotním výkyvům v těle motoru, než u vodou chlazeného.
