Koleko



Všechny poznatky, které lidé za staletí nashromáždili o Koleko, jsou nyní k dispozici na internetu a my jsme je pro vás shromáždili a uspořádali co nejpřístupnějším způsobem. Chceme, abyste měli rychlý a efektivní přístup ke všem informacím o Koleko, které chcete vědět, aby vaše zkušenost byla příjemná a abyste měli pocit, že jste skutečně našli informace o Koleko, které jste hledali.

Pro dosažení našich cílů jsme se snažili nejen získat co nejaktuálnější, nejsrozumitelnější a nejpravdivější informace o Koleko, ale dbali jsme také na to, aby design, čitelnost, rychlost načítání a použitelnost stránky byly co nejpříjemnější, abyste se mohli soustředit na to podstatné, znát všechny dostupné údaje a informace o Koleko, aniž byste se museli starat o cokoli dalšího, o to jsme se již postarali za vás. Doufáme, že jsme dosáhli svého cíle a že jste našli informace, které jste chtěli o Koleko. Proto vás vítáme a vyzýváme, abyste si i nadále užívali používání scientiacs.com.

Koleko (nebo ricinový ) je undriven kolo , který je uren pro pipojení k spodní ásti vtího objektu (dále vozidlo), k tomu, aby objekt pohybovat.

Koleka se pouívají v mnoha aplikacích, vetn nákupních vozík , kanceláských idlí , hraek , nemocniních lek a zaízení pro manipulaci s materiálem. Vysokokapacitní, tká koleka se pouívají v mnoha prmyslových aplikacích, jako jsou ploinové vozíky, vozíky, sestavy a taná zaízení v závodech.

Typy

Koleka mohou být upevnna tak, aby se pohybovala po pímce, nebo mohou být namontována na epu nebo epu tak, e se kolo automaticky vyrovná se smrem jízdy.

Tuhá koleka

Základní tuhé koleko se skládá z kola namontovaného na nehybné vidlici. Orientace vidlice, která je pevná vzhledem k vozidlu, je urena pi montái sesilatele na vozidlo. Píkladem toho jsou kola, která se nacházejí v zadní ásti nákupního koíku v Severní Americe. Tuhá koleka mají tendenci omezovat pohyb vozidla tak, aby se vozidlo pohybovalo po pímce.

Otoná koleka

Stejn jako jednoduí tuhé koleko obsahuje otoné koleko kolo namontované na vidlici, ale dalí otoný kloub nad vidlicí umouje vidlici voln se otáet o 360 °, co umouje otáení kola v libovolném smru. To umouje snadno pohybovat vozidlem v libovolném smru bez zmny jeho orientace. Otoná koleka jsou nkdy pipevnna k dradlm, take operátor me run nastavit jejich orientaci. Otoné koleko vynalezl v roce 1920 Seibert Chesnutt, americký patent 1341630.

Otoné koleko navíc musí typicky zahrnovat malé mnoství vzdálenosti mezi stedovou osou svislého hídele a stedovou osou koleka. Kdy je koleko pesunuto a kolo není otoeno správným smrem, pesazení zpsobí, e se sestava kola otoí kolem osy svislého hídele a bude sledovat smr pohybu. Pokud nedojde k ádnému posunutí, kolo se nebude otáet, pokud není otoeno správným smrem, co bu zabrání pohybu, nebo se táhne po zemi.

Pi pohybu po pímce bude mít otoný koleko tendenci se automaticky vyrovnávat se smrem otáení a otáet se rovnobn se smrem jízdy. To lze vidt na nákupním koíku, kdy se pední koleka pi cestování ulikou vyrovnají rovnobn se zadními koleky. Dsledkem toho je, e vozidlo má pirozen tendenci cestovat pímým smrem. Pesné ízení není nutné, protoe koleka mají tendenci udrovat pímý pohyb. To platí také pi zatáení vozidla. Koleko se otáí kolmo na polomr otáení a zajiuje plynulé otáení. To lze vidt na nákupním koíku, protoe pední kola se otáí rznými rychlostmi, s rzným polomrem otáení v závislosti na tom, jak pevn je zatáka provedena.

Úhel a vzdálenost mezi nápravami kol a otoným kloubem lze nastavit pro rzné typy výkonu koleek.

Prmyslová koleka

tyi tká koleka na velkém subwooferu, jejich hmotnost me pesáhnout 230 liber (500 liber) v závislosti na idii a horním zatíení, a musí vydret hrubé zacházení.

Prmyslová koleka jsou tká koleka, která jsou urena k peprav tkých bemen, v nkterých pípadech a do ticeti tisíc liber. Prmyslové koleko me mít bu otoné nebo tuhé provedení. Prmyslová koleka mají obvykle plochou horní desku, která má tyi otvory pro rouby, aby bylo zajitno pevné spojení mezi horní deskou a nákladem. Pouívají se v celé ad aplikací, vetn vozík s dolly, montáních otoných talí, tkých skladovacích regál, drák, taných zaízení, zaízení pro údrbu a mechanism pro manipulaci s materiálem.

V rané výrob byla prmyslová koleková tlesa obvykle vyrábna ze tí samostatných lisovaných kovových ástí, které byly pivaeny k horní desce. Dnes je mnoho prmyslových tlísek vyrobeno laserovým ezáním tla z jednoho kovového polotovaru a poté pomocí ohraovacího lisu tvarovat nohy do poadovaného úhlu devadesáti stup, ím vzniká mechanicky pevnjí zaízení.

Výkon prmyslového sesilatele ovlivují rzné faktory. Napíklad vtí prmry a íky kol poskytují vyí nosnost rozloením hmotnosti nákladu na vtí plochu kola. Také tvrdí materiály kol (nap. Litina, vysokoprofilový polyuretan) jsou mén citlivé na podlahu a obvykle nesledují neistoty a neistoty.

Brzdná a zajiovací koleka

Centrální zamykací mechanismus na starém hydraulickém nosítku Stryker . Zobrazeno v uzamené poloze se stedovou vakou otoenou dol.

Bné levné koleka mohou obsahovat brzdu , která zabrauje otáení kola. Toho se bn dosahuje pomocí páky, která tlaí brzdovou vaku na kolo. Otoný koleko se vak stále me mírn pohybovat v malém kruhu, který se otáí kolem odsazené vzdálenosti mezi svislou hídelí a stedem zablokovaného kola.

Sloitjí typ otoného koleka, nkdy nazývaného také úplné blokovací kolo, má pídavný rotaní zámek na svislém hídeli, take neme dojít k otáení hídele ani otáení kola, co poskytuje velmi tuhou oporu. Tyto dva zámky je moné pouít spolen nebo samostatn. Je -li svislý hídel zablokován, ale kolo se me stále otáet, stane se koleko smrovým kolekem, ale me být uzameno, aby se valilo v jednom smru podél jakékoli vodorovné osy.

V nkterých pípadech je uitené mít monost zabrzdit nebo zamknout vechny koleka souasn, ani byste museli chodit a na kadém jednotliv zapojit mechanismus. Toho lze dosáhnout pomocí centrálního zamykacího mechanismu zachyceného tuhým prstencem obklopujícím kadé otoné koleko, mírn nad kolem, které se spoutí a tlaí dol na kolo, ím brání otáení kola i otáení. Alternativní metodou je centrální zamykací koleko, které má otonou vaku ve stedu kadé svislé hídele koleka, vedoucí dol k brzdovému mechanismu ve spodní ásti kadého koleka.

Koleka bez ep

Koleko bez epu má vnitní obnou dráhu, vnjí obnou dráhu, která je pipevnna k vozidlu, a kuliková loiska mezi obnými drahami. Tento mechanismus nemá ádný ep , proto název bez epu . Absence epu eliminuje vtinu píin selhání otoného koleka a sniuje nebo eliminuje shimmy po pouití . Nabízejí kapacitu a trvanlivost srovnatelnou s jednotkami s utsnnými pesnými kulikovými nebo kuelíkovými loisky a jsou praktickou alternativou k tradiním otoným kolekm v situacích s velkým nárazem.

Caster flutter

Jednou z hlavních nevýhod koleek je tepetání. Bným píkladem tepetání koleek je nákupní koík v supermarketu, kdy se jeden sesílatel rychle otáí ze strany na stranu. Tato oscilace, známá také jako shimmy , se vyskytuje pirozen pi uritých rychlostech a je podobná kolísání rychlosti , ke kterému dochází u jiných kolových vozidel. Rychlost, pi které dochází k tepání koleka, je zaloena na hmotnosti, kterou nese sesílatel, a vzdálenosti mezi nápravou kola a osou ízení. Tato vzdálenost je známá jako koncová vzdálenost a její zvtení me eliminovat chvní pi mírných rychlostech. Obecn se tepetání vyskytuje pi vysokých rychlostech.

Flutter je nebezpený v tom, e me zpsobit, e se vozidlo náhle pohne nechtným smrem. K tepení dochází, kdy sesilatel není v úplném kontaktu se zemí, a proto je jeho orientace nekontrolovatelná. Jakmile sesilatel získá zpt plný kontakt se zemí, me být v jakékoli orientaci. To me zpsobit, e se vozidlo náhle pohne ve smru, na který sesílatel míí. Pi niích rychlostech me schopnost sesilatele otáet korigovat smr a pokraovat v cest poadovaným smrem. Ve vysokých rychlostech to vak me být nebezpené, protoe kolo se nemusí dostaten rychle otáet a vozidlo se me otáet v jakémkoli smru.

Konstruktéi elektrických a závodních invalidních vozík se velmi zajímají o tepetání, protoe idle musí být pro jezdce bezpená. Zvtení vlené vzdálenosti me zvýit stabilitu pi vyích rychlostech pro závody na invalidním vozíku, ale me vytváet tepetání pi niích rychlostech pro kadodenní pouití. Bohuel, ím více stop má sesilatel, tím více prostoru koleko potebuje k otáení. Proto, aby se tento extra otoný prostor pizpsobil, me být nutné prodlouení rámu nebo prodlouení stupaek. Díky tomu je idle tkopádnjí.

Caster flutter lze ovládat pidáním tlumi nebo zvýením tení otoných kloub. Toho lze dosáhnout pidáním podloek do otoného kloubu. Tení se zvyuje se zvyující se hmotností na pední ásti idle. Kdykoli sesilatel zane tepetat, zpomalí idli a pesune váhu na pední kola. Existuje nkolik online souprav proti tepení pro dodatenou montá koleek invalidního vozíku tímto zpsobem. Jiné metody sniování tepání koleek zahrnují zvýení otáení olova, pouití tího tuku, sníení hmotnosti kola nebo zvýení tení o zem zmnou materiál.

Koleka jsou také zcela zastavena pomocí koleek.

Ergonomický design

Ergonomická koleka jsou navrena s ohledem na provozní prostedí a úkol, který je teba provést, aby byly minimalizovány jakékoli kodlivé úinky na obsluhu. Dlouhodob se opakující akce zahrnující odolávající koleka mohou pispt k poranní zpsobenému naptím. Nesprávné specifikace mohou také pispt ke sníení ivotnosti koleek.

Na tom, jak dobe sesílatel funguje, hraje roli mnoho parametr. Parametry, jako je tvrdost pneumatiky, íka a tvar bhounu, délka vleeného offsetu (koleko) a prmr kola, to ve ovlivuje úsilí potebné k zahájení pohybu ploiny. Tvrdí kola usnadní sesílání koleka sníením odolnosti proti deformaci. Mén nahutná pneumatika nabízí vtí odolnost proti deformaci, a proto je pi pemísování pipojené ploiny zapotebí vtího úsilí. Zatáení je ovlivnno mnostvím koleka a prmrem kola.

Vylepení tradiní konstrukce koleek zahrnují chránie prst, strae, zesílené nohy, trubky ízení, otoné zámky a brzdy, ve implementováno ve snaze omezit zranní obsluhy na pracoviti.

Prmr kola, íka kola a tandemová kola

Prmr koleka ovlivuje, jak snadno se koleko pohybuje po pevných, drsných nebo nepravidelných povrích. Koleka s velkým prmrem jsou schopna peklenout takové mezery mezi podlahou a kabinou výtahu. ím vtí je prmr koleka, tím vyí musí být podprné rameno koleka. Bu musí být základna nízko zaveného pedmtu zvednuta výe nad kola, nebo musí koleka viset do stran rozkroených nad nízko visícím podepeným pedmtem. Otoná koleka pi otáení kolem svislé hídele vymetou prostor. Vtí kola vyadují více tohoto prostoru.

Nosnost lze zvýit pouitím irích kol s vtí kontaktní plochou se zemí. Pi otáení irokého otoného koleka na míst se vak stední ást kontaktní plochy kola a zem otáí pomaleji ne oblasti dále do stran. Tento rozdíl v rychlosti otáení napí základnou kontaktní plochy kola zpsobí, e iroká kola odolávají otáení kolem otoného epu a tento odpor se zvyuje se zvyujícím se zatíením.

Alternativním zpsobem, jak zvýit nosnost a zárove omezit odpor pi otáení, je pouít nkolik úzkých kol v tandemu na stejné ose kola. Kadé kolo má srovnateln uí plochu kontaktu se zemí ne jedno iroké kolo, take na otoném epu je mení odpor proti otáení.

Dalí související kola

Existují tyi hlavní klasifikace kol:

  • Standardní kolo má sted otoný náboj (nebo loisko) a poddajného materiálu, na jeho vnjí stran.
  • Koleko je kolo namontované na vidliku s volitelným, pídavné pesazení kloubu.
  • Vesmrové kolo ( Mecanum kolo , Omni kola , nebo védský kolo) je vyrobena z velké centrální rozboova s mnoha dalími meními kola namontován po obvodu tak, e jejich osy jsou kolmé na centrální kolo. Centrální kolo se me otáet kolem své osy jako tradiní kola, ale mení kola mohou také umoovat pohyb kolmo na stedovou osu.
  • Kulovité kolo je vesmrová a je obecn kulikové upevnn uvnit zadrovací písluenství. Píkladem je jednotka penosu míe .

Viz také

Reference


Opiniones de nuestros usuarios

Cyril Staněk

Vždy je dobré se učit. Děkujeme za článek o Koleko.

Vladislav Procházka

Můj táta mě vyzval, abych udělal domácí úkol, aniž bych použil cokoli z Wikipedie, řekl jsem mu, že to zvládne prohledáním mnoha jiných stránek. Naštěstí jsem našel tento web a tento článek o Koleko mi pomohl dokončit můj úkol. Málem jsem upadl do pokušení jít na Wikipedii, protože jsem nemohl najít nic o Koleko, ale naštěstí jsem to našel zde, protože pak táta zkontroloval historii procházení, aby zjistil, kde byl. Dokážete si představit, že se dostanu na Wikipedii? Naštěstí jsem našel tento web a článek o Koleko zde. Proto vám dávám svých pět hvězdiček.