KLM



Všechny poznatky, které lidé za staletí nashromáždili o KLM, jsou nyní k dispozici na internetu a my jsme je pro vás shromáždili a uspořádali co nejpřístupnějším způsobem. Chceme, abyste měli rychlý a efektivní přístup ke všem informacím o KLM, které chcete vědět, aby vaše zkušenost byla příjemná a abyste měli pocit, že jste skutečně našli informace o KLM, které jste hledali.

Pro dosažení našich cílů jsme se snažili nejen získat co nejaktuálnější, nejsrozumitelnější a nejpravdivější informace o KLM, ale dbali jsme také na to, aby design, čitelnost, rychlost načítání a použitelnost stránky byly co nejpříjemnější, abyste se mohli soustředit na to podstatné, znát všechny dostupné údaje a informace o KLM, aniž byste se museli starat o cokoli dalšího, o to jsme se již postarali za vás. Doufáme, že jsme dosáhli svého cíle a že jste našli informace, které jste chtěli o KLM. Proto vás vítáme a vyzýváme, abyste si i nadále užívali používání scientiacs.com.

KLM Royal Dutch Airlines
Logo KLM. Svg
IATA ICAO Volací znaka
KL KLM KLM
Zaloený 7. íjna 1919  ( 1919-10-07 )
Rozboovae Letit Amsterdam Schiphol
Frequent-flyer program Létající modrá
Aliance
Dceiné spolenosti
Velikost flotily 149 (krom dceiných spoleností)
Destinace 145
Mateská spolenost Air France KLM
Hlavní sídlo Amstelveen , Nizozemsko
Klíoví lidé
Píjmy 11,08 miliardy EUR (2019)
Provozní zisk 875 milion EUR (2019)
Zamstnanci 35410 (2019)
webová stránka www .klm .com

KLM Royal Dutch Airlines , právn Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (doslovný peklad: Royal Aviation Company, Inc.), je vlajkový letoun letecké spolenosti z Nizozemska . KLM má hlavní sídlo v Amstelveenu a její centrum je na nedalekém amsterdamském letiti Schiphol . Je souástí skupiny Air France KLM a lenem aliance leteckých spoleností SkyTeam. Spolenost KLM, zaloená v roce 1919, je nejstarí fungující leteckou spoleností na svt a od roku 2021 má 35 488 zamstnanc s flotilou 149 (krom dceiných spoleností). KLM provozuje pravidelnou osobní a nákladní dopravu do 145 destinací .

Djiny

Raná léta

V roce 1919 sponzoroval mladý letecký poruík Albert Plesman leteckou výstavu ELTA v Amsterdamu . Výstava mla velký úspch; poté, co bylo uzaveno, nkolik nizozemských obchodních zájm zamýlelo zaloit nizozemskou leteckou spolenost, do jejího ela byl nominován Plesman. V záí 1919 udlila královna Wilhelmina dosud zaloenému KLM svj královský ( Koninklijke ) predikát. Dne 7. íjna 1919, osm holandských podnikatel, vetn Frits Fentener van Vlissingen , zaloilo KLM jako jednu z prvních komerních leteckých spoleností. Plesman se stal jeho prvním správcem a editelem.

První let KLM se uskutenil 17. kvtna 1920. První pilot KLM Jerry Shaw letl z letit Croydon v Londýn do Amsterdamu. Let byl uskutenn pomocí pronajaté spolenosti Aircraft Transport and Travel De Haviland DH-16 , registrace G-EALU, která pepravovala dva britské novináe a nkteré noviny. V roce 1920 pepravila KLM 440 cestujících a 22 tun nákladu. V dubnu 1921, po zimní pestávce, KLM obnovila své sluby pomocí svých pilot a letadel Fokker F.II a Fokker F.III . V roce 1921 zahájila KLM pravidelnou dopravu.

První mezikontinentální let KLM vzlétl 1. íjna 1924. Koneným cílem byla Jakarta (tehdy nazývaná Batavia ), Jáva , v Nizozemské východní Indii ; let pouíval Fokker F.VII s registrací H-NACC a pilotoval ho Van der Hoop. V záí 1929 byla zahájena pravidelná pravidelná doprava mezi Amsterdamem a Batavií. A do vypuknutí druhé svtové války v roce 1939 to byla nejdelí plánovaná sluba na svt letadlem. Do roku 1926 nabízela lety do Amsterdamu, Rotterdamu, Bruselu, Paíe, Londýna, Brém, Kodan a Malmö, a to pedevím letadly Fokker F.II a Fokker F.III.

Letoun KLM Douglas DC-2 Uiver v tranzitu na letiti Rambang na východním pobeí ostrova Lombok po umístní letadla na druhém míst v závod MacRobertson Air Race z RAF Mildenhall , Anglie, do Melbourne v roce 1934

V roce 1930 pepravila KLM 15 143 cestujících. Douglas DC-2 byl pedstaven na slub Batavia v roce 1934. První experimentální transatlantický KLM let byl mezi Amsterdamem a Curaçao v prosinci 1934 pomocí Fokker F.XVIII odstihnout. První z letadel Douglas DC-3 této letecké spolenosti bylo dodáno v roce 1936; tyto nahradily DC-2 ve slub pes Batavia do Sydney . KLM byla první leteckou spoleností, která obsluhovala nové letit Ringway v Manchesteru , poínaje ervnem 1938. KLM byla jedinou civilní leteckou spoleností, která obdrela Douglas DC-5 ; letecká spolenost pouila dva z nich v Západní Indii a dva prodala vlád Východní Indie, a je tak jedinou leteckou spoleností, která provozovala vechny Douglasovy modely DC jiné ne DC-1.

Trby osobní kilometry, pouze pravidelné lety, v milionech
Rok Provoz
1947 454
1950 766
1955 1485
1960 2 660
1965 3,342
1971 6 330
1975 10,077
1980 14 058
1985 18,039
1995 44 458
Zdroj: ICAO Digest of Statistics za roky 194755, IATA World Air Transport Statistics 19601995

Druhá svtová válka

Kdy Nmecko 10. kvtna 1940 napadlo Nizozemsko, nkolik letadel KLM-vtinou DC-3 a nkolik DC-2-letlo na Dálný východ nebo z nj nebo provozovalo sluby v Evrop. Pt DC-3 a jeden DC-2 byly pevezeny do Británie. Bhem války tato letadla a lenové posádky létali pravidelné osobní lety mezi Bristolem a Lisabonem pod registrací BOAC .

Douglas DC-3 PH-ALI Ibis, tehdy registrovaný jako G-AGBB, byl napaden Luftwaffe dne 15. listopadu 1942, 19. dubna 1943 a nakonec dne 1. ervna 1943 jako BOAC Flight 777 , piem byli zabiti vichni cestující a posádka. Nkterá letadla KLM a jejich posádky skonila v oblasti Austrálie a Nizozemské východní Indie, kde v této oblasti pomáhala pepravovat uprchlíky ped japonskou agresí.

Pestoe operace v Evrop byly pozastaveny, KLM pokraovala v létání a expanzi v Karibiku.

Také bhem druhé svtové války byl sestelen let KLM s osmi pasaéry, tymi posádkami a hodnotou diamant v roce 2020 ve výi 15 milion dolar japonskými stíhai vracejícími se z útoku na Broome piblin 1000 mil severn od Perthu v západní Austrálii . Pilotovi se podailo ponoit se, aby se vyhnul stíham a narazil na plá, ale ti cestující a jeden len posádky byli zabiti. Po esti dnech a utrpení dalích útok bombardováním japonských pilot byli zachránni. Na diamanty mohl být svren peiví nebo civilní událost pi vraku krátce poté.

Druhá svtová válka

Po skonení druhé svtové války v srpnu 1945 zaala KLM okamit obnovovat svou sí. Vzhledem k tomu, e Nizozemská východní Indie byla ve stavu vzpoury , bylo prioritou Plesmana obnovit cestu KLM do Batavie. Tato sluba byla obnovena do konce roku 1945. Domácí i evropské lety byly obnoveny v záí 1945, pvodn s flotilou Douglas DC-3 a Douglas DC-4 . Dne 21. kvtna 1946 byla KLM první evropskou kontinentální leteckou spoleností, která zahájila pravidelné transatlantické lety mezi Amsterdamem a New Yorkem pomocí letadel Douglas DC-4. V roce 1948 KLM zrekonstruovala svou sí a sluby do Afriky, Severní a Jiní Ameriky a Karibik obnovil.

Dálkové, tlakové souhvzdí Lockheed a Douglas DC-6 se pipojily ke flotile KLM na konci tyicátých let; Convair 240 krátkého dosahu tlakem dvoumotorové letadlo zaalo evropských let spolenosti na konci roku 1948.

V bezprostedním pováleném období projevila nizozemská vláda zájem o získání vtinového podílu v KLM, ím jej ásten znárodnila. Plesman chtl, aby KLM zstala soukromou spoleností pod soukromou kontrolou; umonil nizozemské vlád získat meninový podíl v letecké spolenosti. V roce 1950 pepravila KLM 356 069 cestujících. Roziování sít pokraovalo v 50. letech 20. století pidáním nkolika destinací v západní Severní Americe. Flotila KLM se rozíila pidáním nových verzí Lockheed Constellation a Lockheed Electra , z nich KLM byla první evropskou leteckou spoleností, která létala.

Dne 31. prosince 1953 zemel ve vku 64 let zakladatel a prezident KLM Albert Plesman. Po prezidentovi jej vystídal Fons Aler . Po Plesmanov smrti vstoupila spolenost a dalí letecké spolenosti do obtíného ekonomického období. Konverze na proudová letadla pedstavovala pro KLM dalí finanní zát. Nizozemská vláda zvýila své vlastnictví spolenosti na dv tetiny, ím ji ásten znárodnila. Pedstavenstvo zstalo pod kontrolou soukromých akcioná.

Dne 25. ervence 1957, letecká spolenost pedstavila svj letový simulátor pro Douglas DC-7 C - poslední KLM letadla s pístovými motory - který otevel transpolar trasu z Amsterdamu pes Anchorage do Tokia dne 1. listopadu 1958. Kadý z posádky plující transpolar trasu pes Arktida byla vybavena zimní soupravou na peití, vetn 7,62 mm karabiny AR-10 se selektivní palbou pro pouití proti ledním medvdm pro pípad, e by letadlo bylo tlaeno dol na polární led.

Tryskový vk

tymotorový turbovrtulový Vickers Viscount 800 byl pedstaven na evropských trasách v roce 1957. Poínaje záím 1959 pedstavila KLM tymotorový turbovrtulový Lockheed L-188 Electra na nkteré ze svých evropských a blízkovýchodních tras. V beznu 1960 zavedla letecká spolenost do své flotily první proudový letoun Douglas DC-8 . V roce 1961 oznámila KLM svj první rok ztrát. V roce 1961, prezident letecké spolenosti Fons Aler byl následován Ernst van der Beugel . Tato zmna vedení vak nevedla ke zvrácení finanních potíí KLM. Van der Beugel rezignoval na funkci prezidenta v roce 1963 ze zdravotních dvod. Horatius Albarda byl jmenován nástupcem Ernsta van der Beugela jako prezidenta KLM v roce 1963. Alberda zahájil reorganizaci spolenosti, co vedlo ke sníení potu zamstnanc a leteckých slueb. V roce 1965 Alberda zemela pi letecké havárii a jako prezident ji vystídal Dr. Gerrit van der Wal. Van der Wal uzavel dohodu s nizozemskou vládou, e KLM bude opt provozována jako soukromá spolenost. V roce 1966 byl podíl nizozemské vlády v KLM sníen na meninový podíl 49,5%. V roce 1966 pedstavila KLM Douglas DC-9 na evropských a blízkovýchodních trasách.

KLM Lockheed L-188 Electra turbovrtulové letadlo v roce 1965

Nové budovy terminálu na amsterdamském letiti Schiphol byly oteveny v dubnu 1967 a v roce 1968 vstoupil do sluby nataený Douglas DC-8-63 (Super DC-8). S 244 sedadly to bylo v té dob nejvtí dopravní letadlo. KLM byla první leteckou spoleností, která v únoru 1971 uvedla do provozu Boeing 747-200 B s vyí hmotností pohánný motory Pratt & Whitney JT9D ; tím zaala letecká spolenost pouívat irokopásmové trysky. V beznu 1971 otevela KLM své souasné sídlo v Amstelveenu . V roce 1972 koupil první z nkolika letadel McDonnell Douglas DC-10 -reakce McDonnell Douglas na Boeing 747.

V roce 1973 byl Sergio Orlandini jmenován nástupcem Gerrita van der Wale jako prezidenta KLM. V té dob se KLM, stejn jako dalí letecké spolenosti, musely potýkat s nadbytenou kapacitou. Orlandini navrhl pevést KLM 747 na combis, které by mohly nést kombinaci cestujících a nákladu ve smíené konfiguraci na hlavní palub letadla. V listopadu 1975 bylo do flotily KLM pidáno první z tchto sedmi letadel Boeing 747-200 B Combi . Letecká spolenost díve provozovala také osobní a nákladní kombinovaná letadla DC-8 a v souasné dob provozuje kombinovaná letadla Boeing 747-400 .

1973 ropné krize , která zpsobila obtíné ekonomické podmínky vedly KLM poádat o pomoc vládu pi zaizování refinancování dluhu. Letecká spolenost vydala vlád výmnou za její peníze dalí akcie. Na konci sedmdesátých let se vládní podíl opt zvýil na vtinu 78%, ím byl fakticky znovu znárodnn. Vedení spolenosti zstalo pod kontrolou soukromých stakeholder.

80. a 90. léta 20. století

KLM Douglas DC-8-63 na londýnském letiti Heathrow v roce 1982. DC-8 byl nosným pilíem úzkoploné proudové flotily KLM.
McDonnell Douglas DC-10 operoval Northwest Airlines (poet ocas N237NW) v hybridním Northwest-KLM livrej (1999). Tato fotografie ukazuje pravobok (nahoe) a levobok letadla (dole).

V roce 1980 pepravila KLM 9715 069 cestujících. V roce 1983 dosáhl dohody s Boeingem na modernizaci deseti svých letadel Boeing 747-200 (ti 747-200B a sedm 747-200M) s úpravou nataené horní paluby. Práce zaaly v roce 1984 v továrn Boeing v Everettu ve Washingtonu a skonily v roce 1986. Pestavné letouny se nazývaly Boeing 747-200SUD nebo 747-300, které letecká spolenost provozovala krom tí nov postavených Boeing 747-300 vyrobených z zem. V roce 1983 pevzala KLM první z deseti osobních letadel Airbus A310 . Sergio Orlandini odeel do dchodu v roce 1987 a byl následován jako prezident KLM Jan de Soet. V roce 1986 byl podíl nizozemské vlády v KLM sníen na 54,8 procenta. Oekávalo se, e tento podíl bude bhem desetiletí dále sniován. Boeing 747-400 byl zaveden do KLM flotily v ervnu 1989.

S liberalizací evropského trhu zaala KLM rozvíjet svj uzel na letiti Schiphol v Amsterdamu tím, e zásobovala svou sí provozem od pidruených leteckých spoleností. V rámci rozvoje celosvtové sít získala KLM 20% podíl v Northwest Airlines v ervenci 1989. V roce 1990 pepravila KLM 16 000 000 cestujících. Prezident KLM Jan de Soet odeel do dchodu na konci roku 1990 a v roce 1991 ho nahradil Pieter Bouw. V prosinci 1991 byla KLM první evropskou leteckou spoleností, která zavedla vrnostní program pro vrné zákazníky, který se jmenoval Flying Dutchman .

Spolený podnik

V lednu 1993 udlilo ministerstvo dopravy Spojených stát antimonopolní imunitu KLM a Northwest Airlines, co jim umonilo zintenzivnit jejich partnerství. V záí 1993 provozovaly letecké spolenosti své lety mezi Spojenými státy a Evropou jako souást spoleného podniku. V beznu 1994 pedstavily KLM a Northwest Airlines World Business Class na mezikontinentálních trasách. Podíl KLM v Northwest Airlines byl v roce 1994 zvýen na 25%.

Spolenost KLM pedstavila Boeing 767-300ER v ervenci 1995. V lednu 1996 získala KLM 26% podíl ve spolenosti Kenya Airways , letecké dopravci vlajkových lodí v Keni. V roce 1997 Pieter Bouw odstoupil z funkce prezidenta KLM a jeho nástupcem se stal Leo van Wijk . V srpnu 1998 KLM odkoupila vechny bné akcie od nizozemské vlády, aby se KLM stala soukromou spoleností. Dne 1. listopadu 1999 KLM zaloila AirCares, komunikaní a fundraisingovou platformu podporující hodnotné vci a zamující se na znevýhodnné dti.

KLM obnovila své mezikontinentální flotily výmnou za Boeing 767, Boeing 747-300 a nakonec McDonnell Douglas MD-11 za Boeing 777-200ER a Airbus A330-200 . Nkteré 747 byly nejprve vyazeny ze sluby. MD-11 zstaly v provozu a do íjna 2014. První Boeing 777 byl pijat 25. íjna 2003, zatímco první Airbus A330-200 byl pedstaven 25. srpna 2005.

Fúze Air France KLM

Dne 30. záí 2003 se Air France a KLM dohodly na plánu fúze, ve kterém by se Air France a KLM staly dceinými spolenostmi holdingové spolenosti s názvem Air France KLM . Ob letecké spolenosti by si zachovaly své vlastní znaky; ob letit Charles de Gaulle a Amsterdam Airport Schiphol se stane klíovým rozboovae. V únoru 2004 schválila Evropská komise a ministerstvo spravedlnosti USA navrhované slouení leteckých spoleností. V dubnu 2004 probhla výmnná nabídka, ve které akcionái KLM vymnili své akcie KLM za akcie Air France. Od 5. kvtna 2004 je spolenost Air France KLM kotována na burzách Euronext v Paíi, Amsterdamu a New Yorku. V záí 2004 byla fúze dokonena vytvoením holdingové spolenosti Air France KLM. Fúze vyústila v nejvtí skupinu leteckých spoleností na svt a mla vést k odhadované roní úspoe náklad mezi 400 miliony a 500 miliony EUR.

Nezdálo se, e by dlouhodobý spolený podnik KLM s Northwest Airlines - který se v roce 2008 spojil s Delta Air Lines - byl slouením se spoleností Air France ovlivnn. KLM a Northwest se pipojily k alianci SkyTeam v záí 2004. Také v roce 2004 se vrcholové vedení dostalo pod palbu, protoe si po slouení s Air France poskytlo kontroverzní bonusy, zatímco v KLM zaniklo 4 500 pracovních míst. Po vnjím tlaku se vedení tchto bonus vzdalo.

V beznu 2007 zaala KLM pouívat rezervaní systém Amadeus spolu s partnerskou Kenya Airways. Po 10 letech jako prezident letecké spolenosti, Leo van Wijk odstoupil ze své funkce a byl následován Peterem Hartmanem .

2010s

Poínaje záím 2010 integrovala KLM divizi cestujících Martinair do KLM a penesla vekerý personál a trasy. V listopadu 2011 se Martinair skládal pouze z divize nákladu a údrby. V beznu 2011 dosáhly KLM a InselAir dohody o vzájemné spolupráci na destinacích InselAir, ím rozíily své osobní sluby. Od 27. bezna 2011 mohli cestující KLM létat do vech destinací InselAir prostednictvím uzl InselAir v Curaçao a Sint Maarten . Tato spolupráce byla v roce 2012 rozíena na dohodu o sdílení kódu. Na zaátku roku 2018 byla spolupráce se spoleností Inselair ukonena, vetn jakýchkoli mezilehlých dohod, poté, co se spolenost Inselair ocitla ve finanních potíích, které pinutily leteckou spolenost prodat ást své flotily a zruit nkteré jeho trasy.

Dne 20. února 2013 KLM oznámila, e Peter Hartman odstoupí z funkce prezidenta a generálního editele KLM dne 1. ervence 2013. Jeho nástupcem se stal Camiel Eurlings . Hartman zstal ve spolenosti zamstnán a do dchodu 1. ledna 2014. Dne 15. íjna 2014 KLM oznámila, e Eurlings se ve spolené konzultaci s dozorí radou rozhodl okamit odstoupit z funkce prezidenta a generálního editele. K tomuto datu byl následován Pieterem Elbersem . Spolenost KLM obdrela ocenní Nejlepí sluba personálu leteckých spoleností v Evrop na World Airline Awards 2013. Toto ocenní pedstavuje hodnocení za výkon letecké spolenosti v rámci letitního personálu i palubního personálu dohromady. Je to podruhé za sebou, kdy KLM získalo toto ocenní; v roce 2012 byl ocenn i tímto titulem. Dne 19. ervna 2012 uskutenila KLM první transatlantický let pohánný ásten udritelnými biopalivy do Rio de Janeira . To byla nejdelí vzdálenost, kterou jakákoli letadla urazila na biopaliva.

KLM Boeing 737-700 s 100 let barvou startující z letit Amsterdam Schiphol

V roce 2019 KLM oslavila sté výroí, protoe byla zaloena v roce 1919. Jeliko je nejstarí leteckou spoleností, která stále funguje pod pvodním názvem, byla první leteckou spoleností, které se tohoto úspchu podailo.

2020

KLM, která je siln zasaena pandemií COVID-19 , zruila celkem nejmén 6 000 pracovních míst. Rovn uvedl, e rozhodnutí vlády nechat ped letem otestovat vechny cestující a posádku COVID-19 bude mít dopad na její lety.

Firemní záleitosti a identita

Obchodní trendy

Klíové obchodní a provozní výsledky KLM jsou uvedeny níe (k 31. prosinci):

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Trby ( m) 8 904 9 473 9 688 9 643 9 905 9 800 10 340 10,955 11,075
istý zisk ( m) 1 -98 133 341 54 519 -497 573 449
Poet zamstnanc 37,169 35 787 35,662 35 685 35,488 34,363 34,872 35 410 36 549
Poet cestujících (m) 25.3 25.8 26.6 27.7 28.6 30.4 32,7 34.2 35,1
Souinitel zatíení cestujících (%) 84,3 85,7 85,8 86,5 86,4 87,2 88,4 89,1 89,4
Trby osobní kilometry (m) 84,2 86,3 89,0 91,5 93.2 97,7 103,5 107,7 109,5
Poet letadel (ke konci roku) (v. Nákladu) 204 203 206 202 199 203 204 214 229
Poznámky/zdroje

ízení

V íjnu 2015 je vedoucím spolenosti KLM její prezident a generální editel (CEO) Pieter Elbers, který dne 15. íjna 2014 náhle nahradil Camiel Eurlings. Prezident a generální editel je souástí vtího výkonného výboru, který spravuje KLM a skládá se z statutární editelé a výkonní viceprezidenti obchodních jednotek KLM, kteí jsou zastoupeni ve výkonném výboru. Dohled a správa KLM jsou strukturovány v souladu s dvouúrovovým modelem ; na správní radu dohlíí samostatná a nezávislá dozorí rada . Dozorí rada také dohlíí na obecný výkon KLM. Pedstavenstvo tvoí tyi jednatelé, vetn generálního editele. Dozorí radu tvoí devt dozorích editel.

Hlavní kancelá

Sídlo KLM se nachází v Amstelveenu, na pozemku o rozloze 6,5 hektaru (16 akr) poblí letit Schiphol . Souasné sídlo letecké spolenosti bylo postaveno v letech 1968 a 1970. Ped otevením nové centrály bylo hlavní sídlo letecké spolenosti na majetku letit Schiphol v Haarlemmermeeru .

Dceiné spolenosti

Mezi spolenosti, ve kterých má KLM podíl, patí:

Bývalé dceiné spolenosti

Mezi dceiné spolenosti, pidruené spolenosti a spolené podniky KLM v minulosti patí:

KLM také úzce spolupracovala s ALM Antillean Airlines v Karibiku, aby poskytovala leteckou slubu pro nizozemské kontrolované ostrovy v této oblasti pomocí letadel KLM, jako jsou Douglas DC-8 a McDonnell Douglas DC-9-30, které provozují letové posádky KLM na jménem ALM.

KLM Asie

Boeing 747-400s která slouila KLM od roku 1989 do 14. bezna 2018 do dchodu. Nkteré se staly souástí KLM Asia flotily od roku 1995 do roku 2012, kdy byly pemalovány v pvodním livreji KLM.

KLM Asia ( ían : ; pinyin : Hélán Yàzhu Hángkng Gngs ) je stoprocentní dceinou spoleností vlastnnou KLM registrovanou na Tchaj-wanu. Letecká spolenost byla zaloena v roce 1995, aby provozovala lety do Tchaj -pej, ani by byla ohroena pepravní práva spolenosti KLM pro destinace v ínské lidové republice.

Livrej KLM Asia pouívá stejné barevné schéma a livrej jako pvodní KLM, ale jediným výrazným rozdílem je, e postrádá holandské národní symboly, jako je nizozemská vlajka a stylizované logo KLM holandské koruny . Místo toho má speciální logo KLM Asia.

Tato divize flotily letecké spolenosti se v beznu 2020 skládá ze sedmi letadel Boeing 777-200ER a dvou letadel Boeing 777-300ER . Spolenost KLM Asia zpoátku provozovala trasu Amsterdam- Bangkok - Tchaj - pej s letadly B747-400 Combi nebo B747-400 bez kombi. Od bezna 2012 provozuje revidovanou trasu Amsterdam-Taipei- Manila letadly Boeing 777-200ER/-300ER. Nkterá letadla jsou ji vymalována v revidovaném vzhledu KLM Asia z roku 2014.

Letouny KLM Asia se také píleitostn pouívají k obsluze jiných destinací v irí síti KLM.

Branding

Dirk Roosenburg navrhl logo KLM pi svém zaloení v roce 1919; spletl písmeno K, L a M a dal jim kídla a korunu . Koruna byla znázornna k oznaení královského postavení KLM, které bylo udleno pi zaloení KLM. Logo se stalo známým jako vinklogo v souvislosti s pnkavou obecnou . Logo KLM bylo z velké ásti pepracováno v roce 1961 spoleností FHK Henrion . Koruna, pepracovaná pomocí áry, ty modrých kruh a kíe, byla zachována. V roce 1991 bylo logo dále revidováno Chrisem Ludlowem z Henrion, Ludlow & Schmidt. Krom svého hlavního loga zobrazuje KLM ve své znace také stav své aliance, vetn Worldwide Reliability s Northwest Airlines (19932002) a aliancí SkyTeam (2004 souasnost).

Vývoj loga KLM

Livrej a uniformy

Spolenost KLM od svého zaloení vyuila nkolik hlavních livrej, z nich kadá má mnoho variací. Zpoátku mnoho letadel obsahovalo holý kovový trup s pruhem nad okny s výrazem Létající Holanan. Kormidlo bylo rozdleno na ti segmenty a namalováno tak, aby odpovídalo holandské vlajce. Pozdjí typy letadel nkdy nesly bílý horní trup a dalí detaily pruhování a titulkování. V polovin padesátých let byl livrej zmnn tak, aby obsahoval dlenou cheatline ve dvou odstínech modré na bílém horním trupu a ikmé modré pruhy na svislém stabilizátoru. Ocasní pruhy byly pozdji zvteny a vytvoeny vodorovn a tehdy nové logo koruny bylo umístno v bílém kruhu. Poslední hlavní variací tohoto livreje byl vertikální stabilizátor natený zcela bílou barvou s logem koruny uprosted. Vechny verze tohoto livreje mly malé tituly KLM Royal Dutch Airlines, nejprve v ervené a pozdji v modré barv.

Od roku 1971 se v barvách KLM objevuje pedevím jasn modrý trup s rznými pruhy a detaily. Pvodn iroká, tmav modrá cheatline zakrývala okna a od svtle edého spodního trupu byla oddlena tenkým bílým pruhem. Logo KLM bylo umístno centráln na bílém ocasu a pední ásti trupu. V prosinci 2002 pedstavila KLM aktualizovaný livrej, ve kterém byl odstrann bílý pruh a tmav modrá cheatline byla výrazn zúena. Jasn modrá barva byla zachována a nyní pokrývá vtinu trupu. Logo KLM bylo umístno více centráln na trupu, zatímco jeho poloha na ocasu a designu ocasu zstala stejná. V roce 2014 spolenost KLM upravila svj livrej se sklopnou cheatlinou, která obepíná celý pední trup. Livrej byla poprvé pedstavena na Embraer 190s .

V dubnu 2010 pedstavila KLM nové uniformy pro své palubní prvodí, pozemní prvodí a piloty v KLM a KLM Cityhopper. Tuto novou uniformu navrhl nizozemský návrhá Mart Visser . Zachovává si modrou barvu KLM, která byla pedstavena v roce 1971, a dodává nádech oranové - národní barvy Nizozemska.

Marketingová hesla

KLM pouilo pro svoji marketingovou historii bhem své provozní historie nkolik slogan:

  • Obchodník cestuje, odesílá a pijímá KLM (peloeno z holandtiny) (20. léta 20. století)
  • Létající Holanan
  • Peklenutí svta (1994)
  • Spolehlivá letecká spolenost
  • Inspirativní cesty (2009 -souasnost)

Sociální média

KLM má rozsáhlé zastoupení na platformách sociálních médií a provozuje také blog. Zákazníci mohou prostednictvím tchto kanál zasílat dotazy. Letecká spolenost také vyuívá tyto sít k informování zákazník o novinkách KLM, marketingových kampaních a propaganích akcích.

Vyuívání platforem sociálních médií leteckou spoleností k dosaení zákazník dosáhlo svého vrcholu, kdy v dubnu 2010 vybuchla islandská sopka Eyjafjallajökull , co zpsobilo rozsáhlé naruení leteckého provozu. Zákazníci pomocí sociálních sítí kontaktovali leteckou spolenost, která pomocí nich poskytla informace o situaci. Po zvýeném pouívání sociálních médií vytvoil KLM v íjnu 2010 centralizovaný veejný web pro sociální média s názvem Social Media Hub.

KLM vyvinula nkolik slueb zaloených na tchto sociálních platformách, vetn:

  • Meet & Seat ; tato sluba umouje cestujícím najít informace o lidech, kteí budou na stejném letu KLM, propojením svých profil Facebook nebo LinkedIn s letem. Meet & Seat usnaduje kontakt se spolucestujícími, kteí mají stejné pozadí nebo zájmy. Sputním Meet & Seat se KLM stala první leteckou spoleností, která integrovala sociální sít do svého pravidelného letového procesu.
  • Plánova výlet ; tato platforma vyuívá Facebook k poádání výlet s páteli na Facebooku.
  • Twitterbots; Spolenost KLM provozuje nkolik twitterbot , vetn jednoho, který poaduje aktuální stav letu, a jednoho, který poaduje nejnií tarify KLM na místo urení v urený den nebo msíc.

V ervnu 2013 spustila KLM vlastní 3D strategickou hru Aviation Empire pro platformy iOS a Android . Tato hra umouje uivatelm zaít správu leteckých spoleností. Hrái spravují KLM od jeho zaloení a do souasnosti; mohou investovat do flotily, vybudovat sí s mezinárodními destinacemi a rozvíjet letit. Tato hra spojuje digitální svt se skuteným svtem a umouje odemykání leti pomocí GPS check-in.

Filantropie

KLM zahájilo KLM AirCares, program, který pomáhá znevýhodnným dtem v rozvojových zemích, do kterých KLM létá, v roce 1999. Letecká spolenost shromauje peníze a letecké míle od cestujících. V roce 2012 byly nové ádosti o podporu z programu pozastaveny, protoe to vyadovalo generální opravu.

Destinace

KLM a její partnei obsluhují 133 destinací v 70 zemích na pti kontinentech ze svého centra na letiti Amsterdam Schiphol . Dohody Codeshare zvyují celkový poet destinací dostupných prostednictvím KLM na 826.

Dohody o kodexu

Spolenost KLM má smlouvy o sdílení kódu s následujícími leteckými spolenostmi:

Flotila

Strategie flotily

První z 8 letadel Boeing 787-10 spolenosti KLM bylo dodáno 28. ervna 2019; to pedstavovalo 100. výroí oznaení.

Dne 19. ervna 2013, KLM objednal 7 Airbus A350-900s . V ervnu 2019 spolenost Air France KLM oznámila, e KLM z dvodu racionalizace vozového parku nevyuije ádný z objednaných A350 ve skupin.

Generální editel Ben Smith oznámil na Dni investor Air France (5. listopadu 2019) v Paíi, e v blízké budoucnosti bude KLM pouívat pouze 777 a 787 jako svou dálkovou flotilu a odstraní 13 letadel A330. Tento krok udlá z KLM all-Boeing leteckou spolenost.

Speciální livreje

KLM má nkolik letadel namalovaných ve speciálních livrejích; obsahují:

Chata

KLM má ti tídy kabin pro mezinárodní dálkové trasy; Svtová obchodní tída, ekonomický komfort a ekonomika. Osobní obrazovky se slubami audio-video na vyádání, satelitním telefonem, SMS a e-mailem jsou k dispozici ve vech kabinách vech dálkových letadel. Evropské lety na krátké a stední vzdálenosti mají sedadla Economy v zadní kabin a Economy Comfort a Europe Business v pední kabin.

Svtová obchodní tída

World Business Class je produkt KLM pro dálkovou pepravu v business tíd. Sedadla ve starí World Business Class jsou 20 palc (51 cm) iroká a mají rozte 60 palc (150 cm) . Sedadla lze sklopit do 170 stup ikmé ploché postele o délce 75 palc (190 cm). Sedadla jsou vybavena osobním zábavním systémem s úhlopíkou 10,4 palce (26 cm) se zvukem a videem na vyádání v loketní oprce, ochrannou stíkou, funkcí masáe a napájecími porty notebooku. Sedadla World Business Class jsou u vech letadel Airbus A330 uspoádána ve 222 stupních vedle sebe.

V beznu 2013 pedstavila KLM nové sedadlo World Business Class do dálkové flotily. Nizozemská designérka Hella Jongerius navrhla novou kabinu. Sedadlo diamantového typu vyrábí spolenost B/E Aerospace a v souasné dob je instalováno na vech letadlech Airbus A330 a Boeing 777 . V letech 2013 a 2014 byla v bývalých KLM Boeingech 747-400 renovována také sedadla . Nová sedadla jsou zcela plochá a nabízejí osobní zábavní systémy s úhlopíkou 17 palc (43 cm). Kdy je postel úpln plochá, je dlouhá asi 2 metry (6,6 ft). V kabin je koberec od kolébky ke kolébce vyrobený ze starých uniforem tkaných ve sloitém vzoru, který je kombinován s novými poltái a závsy s podobným designem.

Zcela nový design sedadla Business Class byl pedstaven s uvedením Boeingu 787 spolenosti KLM; sedadla v business tíd tohoto letadla vycházejí z platformy Zodiac Cirrus, kterou pouívá Air France. Nová sedadla jsou pln plochá a mají rozloení 121, take kadý cestující má pímý pístup do uliky, velký boní úloný prostor a 16palcovou (41 cm) obrazovku s HD videem. Nizozemská designérská skupina Viktor & Rolf navrhla a poskytuje vybavení pro cestující cestujícím z World Business Class. Kadý rok bude pedstaven nový design a barva stavebnic se bude mnit kadých est msíc. Sada obsahuje ponoky, masku na oi, zubní kartáek, zubní pastu, ucpávky do uí a balzám na rty Viktor & Rolf.

Evropa Business Class

Europe Business Class je obchodní tída KLM a KLM Cityhopper na krátkou vzdálenost. Sedadla Europe Business Class jsou 17 palc (43 cm) iroká a mají prmrnou rozte 33 palc (84 cm). Prostední sedadla v adách po tech jsou blokována, aby se zvýil osobní prostor cestujících. Sedadla Europe Business Class mají více prostoru pro nohy a sklápjí se více ne bná sedadla Economy Class. Síla na sedadle je k dispozici u vech letadel Boeing 737 . Europe Business Class nemá ádnou osobní zábavu. Sezení je uspoádáno 33 po sob se zablokovaným prostedním sedadlem na letounu Boeing 737 a 22 podélné uspoádání u letadel ady Embraer E-Jet a Embraer E-Jet E2 .

Ekonomický komfort

Economy Comfort je prémiová ekonomická tída nabízená u vech let KLM a KLM Cityhopper. Ekonomická komfortní sedadla na dálkových letech mají o 4 palce (10 cm) vtí rozte ne ekonomická tída, rozte 3536 palc (8991 cm) a sklápní a do 7 palc (18 cm); zdvojnásobení sklonu ekonomiky. Ekonomická komfortní sedadla na krátkých tratích mají o 3,5 palce (8,9 cm) vtí rozte, celkem 33,534,5 palce (8588 cm), a mohou se sklopit a o 5 palc (13 cm) (40%) dále. Krom zvýeného sklonu a sklonu je sezení a obsluha v Economy Comfort stejné jako v Economy Class. Economy Comfort se nachází v samostatné kabin ped tídou Economy; cestující mohou opustit letadlo ped pasaéry Economy.

Sedadla Economy Comfort si mohou rezervovat cestující v Economy Class. Sluba je zdarma pro cestující s jízdenkou za plné jízdné, pro leny Flying Blue Platinum a leny Delta Air Lines SkyMiles Platinum nebo Diamond. Slevy platí pro leny Flying Blue Silver nebo Gold, leny SkyTeam Elite Plus a leny Delta SkyMiles.

Ekonomická tída

Sedadla Economy Class na dálkových letech mají rozte 31 a 32 palc (7981 cm) a jsou 17,5 palc (44 cm) iroká. Vechna sedadla jsou vybavena nastavitelnými kídlovými oprkami hlavy, 9palcovým (23 cm) PTV s AVOD a satelitním telefonem, který lze pouít s kreditní kartou. Sedadla v ekonomické tíd v letadlech Airbus A330-300 jsou také vybavena výkonem v sedadle. Sedadla Economy Class pro lety na krátké vzdálenosti mají rozte 30 a 31 palc (7679 cm) a jsou 17 palc (43 cm) iroká. Místa v ekonomické tíd u let na krátké vzdálenosti nepedstavují ádnou osobní zábavu. Sedadla dálkové ekonomické tídy jsou v uspoádání 343 v nejbliím uspoádání na letounech Boeing 747-400 , Boeing 777-300ER a na letounech Boeing 777-200ER , uspoádání 3-3-3 na letounech Boeing 787- 9 letadel a uspoádání 242 na letadle Airbus A330. Sedadla Economy Class na krátkou vzdálenost jsou v uspoádání 33 u letadel Boeing 737 a 22 u letadla Embraer 175 a 190 a sedadla v tchto letadlech jsou iroká 17 palc (43 cm).

Sluby

Zábava za letu

Zábavní systém za letu spolenosti KLM je k dispozici ve vech tídách u vech irokoúhlých letadel; poskytuje vem cestujícím Audio/Video on Demand (AVOD). Systém zahrnuje interaktivní zábavu vetn film, televizních program, hudby, her a jazykových kurz. Piblin 80 film vetn nejnovjích vydání, klasiky a svtové kinematografie je k dispozici v nkolika jazycích. Výbr se mní kadý msíc. Palubní zábavní systém lze pouít k odesílání textových zpráv SMS a e-mail na zem. Systém Panasonic 3000i je nainstalován na vech letounech Boeing 747-400, Boeing 777-200ER a na vtin letadel Airbus A330-200. Vechna letadla Airbus A330-300 a Boeing 777-300ER a nkterá letadla Airbus A330-200 jsou vybaveny zábavním systémem za letu Panasonic eX2.

KLM poskytuje svým cestujícím na dálkových letech výbr mezinárodních novin; na krátkých tratích jsou nabízeny pouze cestujícím v evropské tíd Business. Pro cestující World Business Class na dálkových letech je k dispozici výbr mezinárodních asopis. Vichni cestující jsou vybaveni letovým asopisem KLM, Holland Herald . Na palubách let do íny, Jiní Koreje a Japonska nabízí letecká spolenost letové asopisy EuroSky (ína a Japonsko), bu v íntin nebo japontin, a Wings of Europe (Jiní Korea) v korejtin. Dne 29. kvtna 2013 zahájily KLM a Air France pilotní schéma pro testování pístupu k internetu za letu WiFi . Kadá letecká spolenost vybavila ve své flotile jeden Boeing 777-300ER WiFi, kterou mohou cestující pouívat se svými zaízeními podporujícími WiFi. Bezdrátová sluba byla k dispozici poté, co letadlo dosáhlo výky 20 000 stop (6 100 m).

Stravování

Cestujícím World Business Class je podáváno tíchodové jídlo. KLM kadoron spolupracuje s pedním holandským kuchaem na vývoji pokrm, které se podávají na palub. Cestujícím v Evrop Business Class se podává bu studené jídlo, teplé hlavní jídlo nebo tíchodové jídlo v závislosti na délce letu. Vechna kue podávaná ve svtové a evropské obchodní tíd splují standardy nizozemského Beter Leven Keurmerk (znaka kvality lepího ivota). Spolenost KLM spolupracuje s holandským designérem Marcelem Wandersem na navrhování nádobí svtové a evropské obchodní tídy.

Cestujícím v ekonomické tíd na dálkových letech se podává teplé jídlo a svaina a druhé teplé jídlo nebo snídan v závislosti na délce letu. Na krátkých tratích jsou cestujícím podávány sendvie nebo výbr sladkého nebo slaného oberstvení v závislosti na délce a denní dob. Pokud je let dlouhý alespo dv hodiny, podávají se ped sestupem suenky stroopwafel. Vtina alkoholických nápoj je pro vechny cestující zdarma. Po úspném zkuebním období zavedla spolenost KLM 14. záí 2011 jídla à la carte v ekonomické tíd; V nabídce jsou holandské, japonské, italské, studené pochoutky a indonéská jídla.

Speciální jídla, vetn dtských, vegetariánských, lékaských a náboenských, lze objednat v kadé tíd 24 nebo 36 hodin ped odjezdem. Na letech do Indie, íny, Jiní Koreje a Japonska nabízí KLM ve vech tídách autentická asijská jídla. Jídlo podávané na letech KLM s odletem z Amsterdamu zajiuje KLM Catering Services.

V záí 2016 spolenost KLM uvedla na trh první epované pivo na svt v rámci partnerství se spoleností Heineken . Nová sluba mla premiéru na palub letu na Curaçao v kabin letecké spolenosti World Business Class.

Domy Delft Blue

Od 50. let KLM pedstavuje svým cestujícím z World Business Class miniaturní tradiní holandský dm Delft . Tyto miniatury jsou reprodukcemi skutených holandských dom a jsou plné holandského ánru . Zpoátku byly domy naplnny Bolsovým likérem, který byl v roce 1986 zmnn na Bolsv mladý genever.

V roce 1952 zaala KLM dávat domy svým cestujícím první tídy. S vyazením první tídy v roce 1993 byly domy rozdány vem cestujícím v business tíd. Impulzem pro tyto domy bylo pravidlo zamené na omezení díve rozíené praxe nabízení pobídek cestujícím omezením hodnoty dar poskytovaných leteckými spolenostmi na 0,75 USD. KLM nevyútovala domy Delft Blue jako dárek, ale jako poslední drink v dom, který byl v dom podáván.

Kadý rok se 7. íjna, v den výroí zaloení KLM v roce 1919, pedstaví nový dm. íslo na posledním pedstaveném dom tak pedstavuje poet let, kdy je KLM v provozu. Speciální edice - holandský královský palác a dm na váení sýr ze 17. století De Waag v Goud - jsou nabízeny speciálním hostm, jako jsou VIP a líbánky.

Pozemní sluby

KLM nabízí svým cestujícím rzné zpsoby odbavení, kteí se mohou odbavit pro své lety v samoobsluných odbavovacích kioskech na letiti, prostednictvím internetu nebo mobilního telefonu nebo tabletu. V destinacích, kde tato zaízení nejsou k dispozici, provádí odbavení zástupce letecké spolenosti u pepáky. Elektronické palubní lístky lze pijímat na mobilním zaízení, zatímco palubní lístky lze vytisknout na letitních kioskech.

Od 4. ervence 2008 nabízí KLM ve spolupráci s letitm Amsterdam Airport Schiphol svým cestujícím samoobslunou pepravu zavazadel. Projekt byl zahájen zkuební verzí, která zahrnovala jeden bod výpadku. Poet tchto bod se postupn zvyoval; k 8. únoru 2012 je jich 12. Cestující KLM si nyní mohou sami odloit taky. Ne jim to bude umonno, jsou kontrolováni zamstnancem KLM.

V listopadu 2012 zahájila KLM pilotní schéma na letiti Amsterdam Schiphol k testování samoobsluného stravování. Cestující nastoupili do letadla bez jakéhokoli zásahu agenta brány naskenováním jejich palubních lístk , které otevely bránu. Partnerská letecká spolenost KLM Air France provozovala stejného pilota ve svém uzlu na letiti Paí-Charles de Gaulle . Pilot bel do bezna 2013, po kterém následovalo vyhodnocení.

KLM je první leteckou spoleností, která na svých evropských a mezikontinentálních trasách nabízí samoobsluné pestupní kiosky pro cestující, kteí se pipojují pes letit Amsterdam Schiphol. Kiosky umoují spojujícím cestujícím zobrazit podrobnosti o letech spojovacích let, mnit piazení sedadel nebo upgradovat na pohodlnjí místo. Pokud cestující zmeká navazující let, podrobnosti o alternativních letech lze zobrazit na kiosku a vytisknout nový palubní lístek. Cestující, kteí mají nárok na kupóny na nápoje, jídlo, pouití telefonu nebo cestovní slevu, si je mohou nechat vytisknout v kiosku.

Autobusové sluby a sdílení vlak

KLM má autobusovou dopravu pro zákazníky ijící v uritých mstech bez let z KLM, pepravuje je na letit, kde mohou nastoupit na lety KLM. Provozuje autobusy z nádraí Nijmegen a hlavního nádraí Arnhem v Nizozemsku do Amsterdam Schiphol, z nádraí Maastricht ( IATA -code ZYT) pes letit Maastricht -Aachen ( IATA -code MST) a letit Eindhoven ( IATA -code EIN) do Amsterdamu Schiphol ( IATA -code AMS) a z vlakového nádraí v Ottaw na letit Montreal Dorval v Kanad. Krom toho má KLM codehares se slubami Thalys a SNCF, take cestující z rzných francouzských mst mohou cestovat na letit Charles de Gaulle a cestující z Belgie mohou jet na Schiphol (z Antverp) nebo Charles de Gaulle (z Bruselu).

Létající modrá

Program vrných let spolenosti Air France-KLM , Flying Blue, udluje míle na základ ujeté vzdálenosti, ceny jízdenek a tídy slueb. Mezi dalí letecké spolenosti, které pijaly program Flying Blue, patí Air Europa , Garuda Indonesia , Kenya Airways , Aircalin a TAROM . Míle lze také získat od vech ostatních partner SkyTeamu. lenství v programu je bezplatné. V rámci programu Flying Blue lze získat dva druhy mil; Udlujte míle a míle úrovn. Udlené míle lze vymnit za odmny a jejich platnost vyprí po 20 msících bez létání. Úrovové míle se pouívají k urení úrovn lenství a zstávají v platnosti do 31. prosince kadého roku.

Ocenní Míle lze získat u partnerských leteckých spoleností Flying Blue, vetn spoleností Air Corsica , Airlinair , Bangkok Airways , Chalair Aviation , Comair , Copa Airlines , Gol Transportes Aéreos , Japan Airlines, Malaysia Airlines , Qantas, TAAG Angola , Twin Jet a Ukraine International Airlines , stejn jako partnei SkyTeamu. Ocenné míle lze vymnit za bezplatné vstupenky, upgrady na draí tídu sezení, dodatené povolení zavazadel a pístup do salonku. Mohou být také darovány na charitu prostednictvím KLM AirCares, nebo mohou být pouity v obchod Flying Blue.

Program Flying Blue je rozdlen do ty úrovní; Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) a Platinum (SkyTeam Elite Plus). Pak máte speciální úrovn, jako je Platinum For Life, ultimate platinum, ultimate platinum skipper, club2000 skipper (pro ty, kteí udlali nco zvlátního pro KLM, nelze poádat, ale budou distribuovány KLM). Úrove lenství závisí na potu získaných mílí úrovn a pepoítává se kadý kalendání rok. Oprávnní Flying Blue se pidávají podle úrovn lenství; vyí úrovn zahrnují vechny výhody uvedené pro pedchozí úrovn. Existuje dalí pátá úrove, Platinum for Life, kterou lze získat po 10 po sob jdoucích letech lenství v Platinum. Po získání statusu Platinum for Life není rekvalifikace nutná. Míle úrovn lze získat u spoleností Air France, KLM, Air Europa, Kenya Airways, TAROM a dalích partner SkyTeamu. Kvalifikaní úrovn a obecné výhody u leteckých partner SkyTeamu v úrovních Flying Blue jsou:

Letový balíek

Spolenost KLM nabízí zákazníkm pedplacený program pedplatného letenek s názvem Flight Bundle, který provozuje ve spojení s americkou spoleností Optiontown Inc.

S KLM Flight Bundle si cestující mohou pedem vybrat jednu nebo více destinací za pedem stanovenou, pevnou cenu a pozdji se rozhodnout pro svá data cesty. Cestující si mohou pizpsobit svj vlastní letový balíek a v závislosti na svých volbách mohou urit konenou cenu letenek v letovém balíku. Flight Bundle lze sdílet s rodinou, páteli nebo kolegy.

Nehody a incidenty

Katastrofa na letiti Tenerife

V dob nehody bylo Boeingu 747 s názvem Rhine pouhých est let.

Tenerife katastrofa , ke které dolo dne 27. bezna 1977 zstává nehoda s nejvyím potem letadlo smrtelných zranní cestujících, jako i nejnovjí fatální a výraznou incidentu letadla KLM. 583 lidí zemelo, kdy se KLM Boeing 747-200B se pokusil sundat bez vle, a srazil se s pojídní Pan Am Boeing 747-100 v Los Rodeos letit na kanárském ostrov z Tenerife , panlsko . Nikdo na KLM 747 nepeil (14 len posádky, 234 cestujících bylo zabito), zatímco 61 z 396 cestujících a len posádky v letadle Pan Am peilo. Hlavním dvodem byla chyba pilota z letadla KLM. Kvli nedorozumní v komunikaci si kapitán KLM myslel, e má povolení ke vzletu. Dalí píinou byla hustá mlha, co znamenalo, e letová posádka KLM nebyla schopna vidt letadlo Pan Am na pistávací dráze, dokud nebyla bezprostedn ped srákou. Nehoda mla trvalý vliv na prmysl, zejména v oblasti komunikace. Zvýený draz byl kladen na pouívání standardizované frazeologie v komunikaci ízení letového provozu (ATC) jak ídícími, tak piloty, ím se sníila ance na nedorozumní. V rámci tchto zmn bylo slovo vzlet z obecného pouívání odstranno a ATC ho vyslovuje pouze pi itní letadla ke vzletu.

Dalí nehody a incidenty

Pozoruhodní zamstnanci

Viz také

Citace

Obecná bibliografie

  • Taylor, HA & Alting, Peter (duben ervenec 1980). Fokkerova Lucky Seven . Letecký nadenec . . 12. s. 2438. ISSN  0143-5450 .

externí odkazy

Opiniones de nuestros usuarios

Katerina Kohout

Skvělý příspěvek o KLM.

Bohdana Pokorná

Někdy, když na internetu hledáte informace o něčem, najdete příliš dlouhé články, které trvají na tom, abyste mluvili o věcech, které vás nezajímají. Tento článek o KLM se mi líbil, protože jde k věci a mluví přesně o tom, co chci, aniž bych se ztrácel v neužitečných informacích.

Oliver Hruška

Stránka se mi líbí a článek o KLM je ten, který jsem hledal.

Michael Král

Informace poskytnuté o proměnné KLM jsou pravdivé a velmi užitečné. Dobrý.

Vojtech Jarošová

Vždy je dobré se učit. Děkujeme za článek o KLM.