Skupina 1 (motorsport)

Dnes chceme mluvit o Skupina 1 (motorsport), tématu, které je v posledních letech stále aktuálnější. Od svého vzniku až po dopad na dnešní společnost byl Skupina 1 (motorsport) předmětem mnoha studií a výzkumů, které se snaží pochopit jeho vliv na náš každodenní život. Od svých nejtechničtějších aspektů až po emocionální implikace je Skupina 1 (motorsport) tématem, které vyvolalo zájem odborníků i fanoušků. V tomto článku budeme zkoumat různé aspekty Skupina 1 (motorsport), od jeho historie až po jeho dnešní roli, s cílem osvětlit tento fenomén a nabídnout komplexní pohled na jeho důležitost a relevanci v našem moderním světě.

Alfa Romeo Alfasud TI sk. 1 na Rallye Sanremo 1974
BMW 2002 ti sk. 1

Skupina 1 byla stanovena předpisy FIA pro závody cestovních vozů a rallye. Po celou dobu své existence byla skupina určena pro standardní, sériově vyráběné cestovní vozy s minimem úprav pro závody. Třída byla zavedena v roce 1955 v Příloze J Mezinárodního sportovního řádu a v roce 1982 byla nahrazena skupinou N.[1]

Historie

Od svého založení v roce 1955 až do roku 1965 byla skupina 1 (nejprve oficiálně nazývaná jako první skupina) zařazena do Kategorie I (nebo A), Cestovní vozy, s požadavkem na výrobu 600 až 1000 vozů za 12 měsíců.[1]

V roce 1966 byly kategorie FIA restrukturalizovány a vzniklo celkem 9 skupin. Skupina 1 byla spolu se skupinami 2, 3 a 4 zařazena do kategorie A - Produkční vozy. Kategorie B a C se používaly pro sportovní a závodní vozy. Charakter skupiny 1 se v podstatě nezměnil, ale zvýšil se požadavek na výrobu 5000 vozů.[2]

V roce 1982 byly číslované skupiny nahrazeny skupinami N, A, B, C, D a E. Skupina 1 byla nahrazena skupinou N.

Skupiny vozů 1–9

1954–1965

Skupina 1 Skupina 2 Skupina 3 Skupina 4 Skupina 5 Skupina 6
1954–1957 I. Cestovní II. Sportovní –
Běžné sériové prod. Sériové prod. GT Speciální sériové prod. Sériové produkční Mezinárodní
1958–1959 I. Cestovní II. GT
Běžné sériové prod. Upravené sériové prod. Speciální sériové prod. Běžné sériové prod. GT Upravené sériové prod. GT Speciální GT
1960–1965 A. Cestovní B. GT C. Sportovní – –
Běžné sériové prod. Upravené sériové prod. Vozy GT Sportovní vozy

1966–1981

V závorce požadavky na minimální počet vozů vyrobených v 12 po sobě následujících měsících

Skupina 1 Skupina 2 Skupina 3 Skupina 4 Skupina 5 Skupina 6 Skupina 7 Skupina 8 Skupina 9
1966–1969[3] A. Produkční (homologované sériově vyráběné vozy) B. Speciální C. Závodní (otevřené)
seriové cestovní (5000) cestovní (1000) „Grand Tourisme“ (500) sportovní (50/25) speciální cestovní sportovní prototypy dvoumístné závodní formule Volné závodní (Formula Libre)
1970–1971 A. Produkční B. Exp. soutěžní C. Závodní
seriové cestovní (5000) cestovní speciální (1000) sériové GT (1000) GT speciální (500) sportovní (50) sportovní prototypy dvoumístné závodní formule Formula Libre
1972–1975[4] A. Produkční B. Exp. soutěžní – C. Závodní
seriové cestovní (5000) cestovní speciální (1000) sériové GT (1000) GT speciální (500) sportovní dvoumístné závodní mezinárodní formule Formula Libre
1976–1981[5] A. Produkční B. Závodní –
seriové cestovní (5000) cestovní (1000) sériové GT (1000) GT (400) speciální produkční (odvozené ze sk. 1–4) dvoumístné závodní mezinárodní formule Formula Libre

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Group 1 (racing) na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b Appendix J to the International Sporting Code 1955 . Dostupné online. 
  2. ↑ Dostupné online. (francouzsky) 
  3. ↑ Mezinárodní a národní řády automobilových podniků. : Naše vojsko - Svazarm, 1965. 
  4. ↑ Mezinárodní sportovní řády FIA 1972 – Jednotné propozice automobilových sportovních podniků – Příloha J. : ÚAMK ČSSR, 1971. 
  5. ↑ Mezinárodní sportovní řády FIA 1976 – Příloha J – Rozdělení, definice a specifikace vozů. : Ústřední rada Automotoklubu Svazarmu, 1976.