Pratt & Whitney R-2800

V dnešním světě se Pratt & Whitney R-2800 stal tématem velkého významu a zájmu široké škály lidí. Ať už kvůli svému dopadu na společnost, své relevanci v profesní oblasti nebo své roli v historii, Pratt & Whitney R-2800 upoutal pozornost jednotlivců všech věkových kategorií a prostředí. Jak čas postupuje, důležitost porozumění a hluboké analýzy všeho, co souvisí s Pratt & Whitney R-2800, se stává zřejmým, protože jeho vliv přesahuje hranice a zahrnuje různé aspekty každodenního života. V tomto článku se ponoříme do světa Pratt & Whitney R-2800, abychom prozkoumali jeho různé aspekty a odhalili jeho skutečný dopad na dnešní svět.

R-2800 Double Wasp
Zachovaný motor R-2800-21
Zachovaný motor R-2800-21
TypHvězdicový motor
VýrobcePratt & Whitney
První rozběh1937
Hlavní použitíA-26 Invader
B-26 Marauder
CH-37 Mojave
Convair CV-240
Curtiss C-46 Commando
Douglas DC-6
F4U Corsair
F6F Hellcat
P-47 Thunderbolt
Vyrobeno kusů125 334

Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp patřil k nejvýkonnějším leteckým motorům, které byly používány v době II. světové války. Tento motor americké firmy Pratt & Whitney byl vyráběn během druhé světové války a ještě i řadu let po válce. K nejznámějším typům letadel která byla poháněna tímto motorem patří stíhačky Vought F4U Corsair (prototyp XF4U byl vůbec prvním typem, tj. pokud neuvažujeme testování na létající zkušebně, na kterém se motor R-2800 prvně dostal do vzduchu), Grumman F6F Hellcat, Republic P-47 Thunderbolt či bombardéry Martin B-26 Marauder a Douglas A-26 Invader.

Byl to čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený dvouhvězdicový osmnáctiválec; válce byly uspořádány ve dvou hvězdicích po devíti válcích za sebou, hvězdice byly vůči sobě pootočeny o polovinu rozteče mezi válci. Motor se zdvojeným zapalováním je opatřen kompresorem a reduktorem (reduktor snižuje otáčky mezi klikovým hřídelem a vrtulí).

Obsah motoru byl 2804,46 krychlového palce (45,957 litru). Od hvězdicového – radiálního – uspořádání válců a zdvihového objemu motoru udaného v krychlových palcích je odvozeno typové označení motoru R-2800.

Typové řady (tzv. „Series“) a jednotlivé verze motoru

Series B

  • R-2800-8: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-8W
  • R-2800-10: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-10W: 2200 hp (1640,5 kW)
  • R-2800-27: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-31: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-41: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-43: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-59: 2000 hp (1491,4 kW)
  • R-2800-63: 2000 hp (1491,4 kW)

Series C

  • R-2800-34W: 2100 hp (1566 kW)
  • R-2800-57: 2100 hp (1566 kW)
  • R-2800-73: 2100 hp (1566 kW)
  • R-2800-77: 2100 hp (1566 kW)

Series E

  • R-2800-32: 2000 hp (1491,4 kW)

R-2800-10W

Pratt & Whitney R-2800

Motor této verze pohání námořní stíhací letouny Grumman F6F-3 a F6F-5 Hellcat (rovněž je použit i na jedné verzi nočního stíhacího letounu Northrop P-61 Black Widow). Oproti verzi R-2800-10 z které vychází (ta poháněla stíhačku F6F-3 z prvních výrobních sérií) má možnost dodatečného zvýšení výkonu až na 2200 hp díky vstřikování vody (resp. nemrznoucí směsi vody a methanolu) do sání motoru.

Základní technické údaje

  • Typ: Vzduchem chlazený, přeplňovaný, dvouhvězdicový 18válec
  • Vrtání válce: 5,75 palce (cca 146,05 mm)
  • Zdvih pístu: 6 palců (cca 152,4 mm)
  • Objem válců: 2804,46 krychlového palce (cca 45,957 litru)
  • Kompresní poměr: 6,65
  • Průměr motoru: 1335 mm
  • Kompresor: dvoustupňový odstředivý, poháněný mechanickým převodem od klikového hřídele motoru
  • Rozvod: dvouventilový, OHV (řízený vačkovým kotoučem)
  • Palivo: benzín o.č. 100 (100/130 Grade)
  • Reduktor otáček vrtule: planetový, s převodem 2,00 (tj. klikový hřídel má dvojnásobné otáčky proti hřídeli vrtule; jde tedy o poměr otáček hnacího a hnaného hřídele).

Výkony (verze R-2800-10W)

  • Vzletový výkon motoru (při 2700 ot/min): 2000 hp (1491,4 kW), 2200 hp (1640,5 kW) se vstřikováním vody

Externí odkazy