Dnes je Lokomotiva TEM2 tématem zájmu a diskuzí v různých oblastech. Od politiky po populární kulturu, Lokomotiva TEM2 upoutal pozornost lidí všech věkových kategorií a prostředí. Jeho dopad a relevance přesáhly hranice a staly se místem setkání pro debaty a úvahy. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty Lokomotiva TEM2, analyzujeme jeho vliv na současnou společnost a jeho projekci do budoucnosti. Od jeho počátků až po vývoj v průběhu času se ponoříme do hluboké analýzy, která nám umožní pochopit důležitost Lokomotiva TEM2 v naší současné realitě.
Lokomotiva TEM2 je typ šestinápravové dieselové lokomotivy, který byl vyráběn lokomotivkou Brjansk od roku 1960. Lokomotivy byly dodávány do Sovětského svazu, na Kubu a do Polska. V Polsku jsou lokomotivy označeny řadou SM48 nebo typovým označením TEM2 a vžila se pro ně přezdívka Tamara.[1]
Lokomotivy koncepčně vycházejí z amerických lokomotiv RSD-1, vyráběných od roku 1942 pro americkou armádu firmou ALCo.[1] Lokomotiva je vybavena šestiválcovým spalovacím motorem typu PD1M se jmenovitým výkonem 883 kW,[2] jehož konstrukce vychází z motorů McIntosh & Seymour řady 539T používaných v lokomotivách ALCo RS-1 a RSD-1.[1] Přenos výkonu je elektrický stejnosměrný.[2]
Lokomotiva má uspořádání pojezdu Co’Co’, její celková délka je 17 029 mm u lokomotivy vybavené šroubovkou a nárazníky[2] a 16 970 mm u lokomotivy se spřáhlem SA-3.[3] Hmotnost ve službě činí 116 tun, maximální rychlost je 100 km/h.[2]
V průběhu let byly postupně dodávány modernější verze označené TEM2M, TEM2U, TEM2US, TEM2T, TEM2UM a TEM2UMM, které se v některých detailech liší od původní verze TEM2.[4]
V průběhu let tyto lokomotivy procházejí rovněž modernizacemi a výměnou motorů. Mezi větší zakázky tohoto typu patří přestavba 90 lokomotiv řady SM48 na řadu ST48 s využitím motorů Caterpillar.[5][6]