Caspar, South Fork a východní eleznice



Všechny poznatky, které lidé za staletí nashromáždili o Caspar, South Fork a východní eleznice, jsou nyní k dispozici na internetu a my jsme je pro vás shromáždili a uspořádali co nejpřístupnějším způsobem. Chceme, abyste měli rychlý a efektivní přístup ke všem informacím o Caspar, South Fork a východní eleznice, které chcete vědět, aby vaše zkušenost byla příjemná a abyste měli pocit, že jste skutečně našli informace o Caspar, South Fork a východní eleznice, které jste hledali.

Pro dosažení našich cílů jsme se snažili nejen získat co nejaktuálnější, nejsrozumitelnější a nejpravdivější informace o Caspar, South Fork a východní eleznice, ale dbali jsme také na to, aby design, čitelnost, rychlost načítání a použitelnost stránky byly co nejpříjemnější, abyste se mohli soustředit na to podstatné, znát všechny dostupné údaje a informace o Caspar, South Fork a východní eleznice, aniž byste se museli starat o cokoli dalšího, o to jsme se již postarali za vás. Doufáme, že jsme dosáhli svého cíle a že jste našli informace, které jste chtěli o Caspar, South Fork a východní eleznice. Proto vás vítáme a vyzýváme, abyste si i nadále užívali používání scientiacs.com.

Caspar, South Fork a východní eleznice
Pehled
Sídlo spolenosti Caspar, Kalifornie
Národní prostedí Mendocino County, Kalifornie
Data provozu 18741945
Technický
Rozchod 4 ft  8   1 / 2  v ( 1435 mm ), standardní rozchod

Caspar, South Fork & Eastern Railroad poskytovány dopravu pro Caspar zatíí spolenost v Mendocino County v Kalifornii . eleznice provozovala první parní lokomotivu na pobeí Mendocino County v roce 1875. Z pozemk Caspar Lumber Company se v roce 1955 stal Jackson Demonstration State Forest , pojmenovaný podle zakladatele Caspar Lumber Company Jacoba Green Jacksona.

Raná historie

Siegfrid Caspar se usadil v roce 1860 u ústí potoka na pobeí Mendocino County. Proud a komunita, která se vyvinula v ústí, jsou pojmenovány po nm. V ústí Caspar Creek byla v roce 1861 postavena pila . V roce 1864 tuto pilu koupil Jacob Jackson, který se narodil ve Vermontu v roce 1817. Kolem roku 1870 koupil Jackson kuner Cora k peprav eziva ze své pily do San Franciska. Druhý kuner Elvenia byl postaven v roce 1872. Kdy bylo ezáno vekeré devo v blízkosti pily, Jackson postavil v roce 1874 eleznici 1,5 míle (2,5 km) na sever do Jug Handle Creek. Tato eleznice mla vazby rozmístné na 6 chodidla (2 metry) a kolejnice byly devné trámy o rozmrech 15 palc a 20 palc o rozmrech 8 palc. Kmeny byly pepravovány na pilu z Jug Handle Creek na malých autech taených konm a 5 muly. Devné kolejnice byly krátce zakryty eleznými popruhy, aby se zvýila trvanlivost. Síla zvíe byl nahrazen v roce 1875 o ozubnicovou lokomotivou díve pouívaného pro pepravu písku výpln za Embarcadero (San Francisco) hráze . Pásková kolejnice se pro lokomotivu ukázala jako nepíjemná a byla nahrazena francouzskou eleznou kolejnicí zachránnou z vraku. V roce 1876 byly zakoupeny dalí dva kunery Abbie a Maxim.

Spolenost Caspar Lumber Company byla zaloena v roce 1880. V té dob byla eleznice prodlouena na délku 3,5 míle (6 km) a vybavena deseti elezniními vozy dostupnými pro pepravu kulatiny. Kapacita pily byla 45 000 deskových stop za den. V roce 1884 byl nad Jughandle Creek postaven podstavec, který ml dosáhnout na sever v Hare Creek. Kozí podstavce byla dlouhá 300 metr a kolejnice byla 48 stop nad Jughandle Creek. Bhem suchého poasí lokomotivy stíkaly vodu na kozlíky, kdy se pibliovaly, aby se sníila monost doutnání jisker z komínu, který zapálí kozlík. 6 mil (10 kilometr) eleznice z pily do Hare Creek se stala známá jako eleznice Caspar & Hare Creek. Konvenní lokomotiva íslo 2 byla zakoupena pro lepí úinnost na delí elezniní trati. Lokomotiva byla dodána v rozloeném stavu na kunery. Nejvtí kus váil 8 tun. Kusy byly pepraveny ze San Franciska na palubu kuneru Abbie v roce 1885 a peneseny do zapalova k montái na beh. Parní kuner Caspar byl postaven v roce 1888. Do roku 1890 byly od Hare Creek prodloueny kolejnice na celkovou vzdálenost 13 mil (13 kilometr) od pily Caspar a taský vlak dlal pt výlet denn. Vtí lokomotiva íslo 3 byla zakoupena v roce 1894.

Spolenost Caspar Lumber Company zaala pouívat parní osly na poátku 90. let 20. století k naloení kulatiny na elezniní vozy. Protokoly byly obvykle dlouhé 32 stop (10 metr) a v prmru a 12 a 14 stop (4 metry). K naloení kulatiny se díve pouívaly roubové zvedáky. Steam Donkeys povzbuzovali pokládat nkteré odboky píli strmé pro lokomotivy. Nad tmito naklonnými tramvajemi byla auta spoutna nebo zvedána pomocí parních oslích kabel. Jeden osel páry mohl vykonat práci deseti vol, které sklouzly kmeny na elezniní nakládací místa; a býí týmy byly v letech 1907 a 1915 nahrazeny osly páry.

Camp One ústedí tby deva

eleznice byla zalenna jako Caspar, South Fork a Eastern v roce 1903 s povolením vybudovat spojení s Northwestern Pacific Railroad ve Willits v Kalifornii . V roce 1904 byl dokonen tunel o délce 300 stop, který se dostal k ece Noyo South Fork a proel souasným vyrovnáním Kalifornie State Route 20 poblí milník MU 7. Camp 1 byl postaven na ece Noyo South Fork v roce 1904; a stal se editelstvím taských operací. Krom kmen sekvoje byly do Casparu a San Franciska odeslány vozy z kry strom tanoak z odvodnní eky Noyo za úelem vyinní kí do ke . V roce 1904 mla 15 mil (25 km) eleznice 4 lokomotivy a 58 voz. Navrhované rozíení eleznice dol z South Fork pro spojení s kalifornskou západní eleznicí v South Fork nebylo nikdy dokoneno; a eleznice se k Willitsovi nikdy nedostala. Spolenost Caspar Lumber Company získala závod Redwood Manufacturers Company v Pittsburgu v Kalifornii pro koení a hoblování eziva mletého v Casparu a pro pepravu deva z Casparu do Pittsburgu upednostovala pouití vlastních parník.

Kozí hbet Jughandle Creek se zhroutil pi zemtesení v San Francisku v roce 1906 a byl pestavn. První lokomotiva Mallet v íi Redwood byla dodána v roce 1910. Stejn jako ostatní byla smontována v Casparu po kusech na lodích. Wyes byly postaveny v Casparu a v táboe 1, aby tuto velkou lokomotivu otoily. Lokomotivy díve spalovaly devo, ale Mallet íslo 5 ml schopnost spalovat ropu a lokomotivy 2, 3 a 4 a parní osli byli krátce pemnni na spalování oleje. Leden 1914 zpsobila boue sesuv pdy uzavírající tunel. Pila byla zavená, dokud se toho léta tunel znovu neotevel. Lokomotiva íslo 1 byla vyazena z provozu v roce 1914. Lokomotiva Shay íslo 6 byla zakoupena pro práci na izolované odboce na Three Chop Ridge, která je ke zbytku eleznice pipojena naklonnou tramvají. Lokomotivy 2, 3 a 4 pracovaly na vtvích z tábora 1, zatímco lokomotiva Mallet íslo 5 táhla vlaky s logy z tábora 1 do mlýna v Casparu. Dne 19. dubna 1923 se lokomotiva íslo 5 vykolejila a ztroskotala poté, co zasáhla uprchlé kon na kozách Digger Creek . Lokomotivy 2 a 4 byly pokozeny, kdy o dva msíce pozdji shoela motorová budova Camp 1 . Kdy byla v roce 1924 dodána poslední lokomotiva (Mallet íslo 7), eleznice dorostla na délku 30 mil.

Pechod na spalování

V roce 1927 byla demontována odboka na severní vidlici jiní vidlice eky Noyo. Spolenost Caspar Lumber Company zaala v roce 1928 pouívat benzínové traktory Caterpillar a v tomto roce byla demontována odboka Three Chop Ridge. V roce 1929 se ústedna tby pesunula z tábora 1 do tábora 19. Velká hospodáská krize zavela pilu v letech 1931 a 1934. Po optovném otevení mlýna se pevodové lokomotivy 4 a 6 pouívaly jen zídka, protoe ped výstavbou nových odboek byly pouity traktory Caterpillar. Poslední z osl páry byli vyazeni, kdy v roce 1936 dorazily první traktory pohánné naftou . Velitelství tby deva se pesunulo z tábora 19 do tábora 20 v roce 1939, kdy spolenost Caspar Lumber Company ukonila provoz parník a zaala pepravovat devo z Casparu do Pittsburgu.

Kaon Hare Creek byl tak úzký, e tra byla postavena na betlémech a kozlících pes potok. Paliková lokomotiva íslo 7 se vykolejila na jednom z tchto kozl a vjela do potoka 30. dubna 1940. Lokomotiva íslo 7 musela být demontována a pestavba v Casparu byla dokonena a koncem roku 1941. Vechny odboky byly demontovány do roku 1944. Pivezeny nákladní vozy protokoly do tábora 20 a lokomotivy Mallet 5 a 7 táhly vlaky protokol z tábora 20 do mlýna v Casparu. Ostatní lokomotivy zstaly nevyuité. Stávka práce zavel pilu a eleznice v prosinci 1945. Operace píky nebyly obnoveny, kdy otevel pila; i kdy lokomotiva íslo 3 bude jednou za msíc vystelena, aby mohla pesunout cisternový vz topného oleje do lesa od Casparu do roku 1948. Vtina porostu deva na pozemcích spolenosti Caspar Lumber Company byla vyíznuta do roku 1947. Pila fungovala do 18. listopadu 1955 .

Demontá pily byla zahájena v záí 1956 a byla dokonena bhem jednoho roku. elezniní zaízení, které bylo skladováno, bylo pi demontái mlýna z velké ásti vyazeno; akoli ob lokomotivy Mallet peily, dokud nebylo zjitno, e jejich nevhodnost pro pestupní slubu ICC uinila budoucí pouití nepraktickým. Pozemek spolenosti Caspar Lumber Company získal stát Kalifornie pro Jackson State Forest. Jedna z lokomotiv byla zachována pro zobrazení v táboe 20. Tábor 20 byl nejvýchodnjím rozsahem eleznice o délce 35 mil (60 km). Lokomotiva byla pesunuta do depa Kalifornie západní eleznice ve Fort Bragg v Kalifornii poté , co byla pokozena vandalismem v táboe 20. V roce 1978 byla lokomotiva pesunuta zpt do Parlin Fork Conservation Camp (na míst Caspar Lumber Company Camp 5) za úelem obnovy . Bývalý elezniní stupe lze pozorovat tam, kde se tsn vyrovná Kalifornské státní trase 20 z rybníka McGuire na milníku MEN 13,5 do Camp 20 na milníku 17,3.

Lokomotivy

íslo Stavitel Typ datum íslo díla Poznámky
1 Vulcan Iron Works zamena 0-4-0 lokomotiva Tank 1869 11 koupil 1875 od spolenosti City Grading Company v San Francisku; pvodn se jmenoval Jumbo , poté Dirty and Mastsy po píchodu novjích lokomotiv, oficiáln pojmenovaných Pansy , neoficiáln Coffeepot ; v dchodu 1914; prodal 1945 za potenciální vystavení v San Francisku Playland
2 Baldwin Locomotive Works 0-4-2 Tanková lokomotiva 1885 7558 zakoupeno nové; jménem Daisy ; nový kotel 1909; konzervováno Kalifornským ministerstvem lesnictví a poární ochrany
3 Baldwin Locomotive Works 2-6-2 Tanková lokomotiva 1894 13905 zakoupeno nové; pojmenovaný Smilax ; nový kotel 1926; serotován 1956
4 Climax lokomotivka Climax lokomotiva 1903 449 zakoupeno nové jako lokomotiva pro 3 kamiony; 3. nákladní vz pozdji odstrann, aby se zabránilo problémm s vykolejením v ostrých zatákách; pojmenovaný Hercules ; serotován 1956
5 Baldwin Locomotive Works 2-6-6-2 1910 34875 zakoupeno nové; pojmenovaný Trojan ; nový kotel 1927; serotován 1958
6 Lima lokomotivka Shay lokomotiva 1918 3017 díve Moore Shipbuilding & Drydock # 4 koupil 1919; ádné oficiální jméno, jen Shay ; dchod 1930; serotován 1956
7 Baldwin Locomotive Works 2-6-6-2 1924 57894 zakoupeno nové; jménem Samson ; serotován 1958

Lod

název Stavitel Typ datum Kapacita Poznámky
Cora Port Orchard, Washington 2-masted kuner 1867 155 tun ztroskotala v Casparu, kdy se kotvící ry rozdlily na rozboueném moi 13. dubna 1883
Elvenia Hans Ditlev Bendixsen , Fairhaven, Kalifornie 2-masted kuner 1872 148 tun driftoval na skály mimo Caspar, zatímco se uklidnil 4. dubna 1897
Abbie Hans Ditlev Bendixsen , Fairhaven, Kalifornie 2-masted kuner 1876 146 tun
Maxim Hans Ditlev Bendixsen , Fairhaven, Kalifornie 2-masted kuner 1876 117 tun ztroskotal v lednu 1907 na nezaznamenaném míst mezi San Franciskem a Eurekou v Kalifornii
Caspar Hanson & Frazer, San Francisco 150 hp devný parní kuner 1888 300 tun ztroskotal na Sanders Reef, Point Arena, Kalifornie, 22. íjna 1897
Klenot Alex Hay, San Francisco 150 hp devný parní kuner 1888 265 tun uzemnn za patné viditelnosti a ztroskotal v Casparu 13. ledna 1899
Samoa Fulton Iron Works, San Francisco Devný parní kuner o výkonu 350 hp 1898 377 tun koupil 1902 od spolenosti Beadle Steamship Company; zakotven v mlze a ztroskotal v Point Reyes 28. ledna 1913
Východní pobrí Charles G. White, San Francisco 150 hp devný parní kuner 1887 301 tun koupil 1903 od JR Hanify & Company; prodán v roce 1917 spolenosti Fyfe-Wilson Lumber Company
2. Caspar Lindstrom Shipbuilding, Aberdeen, Washington Devný parní kuner o výkonu 450 hp 1907 648 tun díve Capistrano koupil rok 1911; prodal v roce 1930 spolenosti Alaska Salmon Company
Excelsior Matthews, Eureka, Kalifornie Devný parní kuner o výkonu 366 hp 1893 526 tun koupil asi 1915; potopil v San Francisku 7. února 1916 poté, co byl vrazen do parníku pro cestující Harvard
Lakme Thomas Peterson, Port Madison, Washington Devný parní kuner o výkonu 366 hp 1888 529 tun koupil 1916; serotován 1927
Nushagak United Engineering Works, Alameda, Kalifornie Ocelový parní kuner o výkonu 700 hp 1904 739 tun koupil 1925 od Alaska Packers Association; pejmenován na 3. Caspar v roce 1930; v dchodu 1939; ztroskotal na Aljace, zatímco byl pouíván armádou Spojených stát bhem druhé svtové války

Poznámky

Opiniones de nuestros usuarios

Tobias David

Pěkný článek z Caspar, South Fork a východní eleznice.

Mariana Tomášek

Tento příspěvek na Caspar, South Fork a východní eleznice mi pomohl na poslední chvíli dokončit práci na zítřek. Už jsem se viděl, jak zase používám Wikipedii, což nám učitelka zakázala. Díky za záchranu.